本田汽车开始疯狂降价：日系汽车真的日暮了吗？

二月份的本田汽车率先发布了产销快报，广汽本田76113辆、东风本田62219辆，各自都在下滑；广汽丰田也发布了数据，67029辆的成绩似乎也只能看齐本田了，一汽丰田到现在还没有发布，东风日产也不例外。

“两田一产”大有几年前现代起亚的样子，有些危险了。

不过真正令人看到日系汽车危机的并不是残缺不全的二月数据，而是确定标准的东风本田的降价列表。

最高降价6.8万！这在日系汽车里是很罕见的。虽说UR-V这款车自上市以来的销量就不高，可是降幅一直也没有那么大。重点是这些燃油车（PET）从来没有过补贴，所谓的“政府补贴”是怎么回事？其实这是地方性的汽车消费刺激政策。东风本田的政府补贴是湖北省政府给出的扶持政策，看来东风本田对于湖北汽车工业的影响还是很大的；至于厂家补贴很好理解，说白了就是官降。

注意看列表，除UR-V以外的车辆里PET的降幅最小，HEV次之，PHEV最高，连CR-V这种热门车的插电混动版本都可以降价六万。

这说明了什么？

很简单，说明的是本田汽车在混动和电动车的两条赛道上跑不起来；以CR-V PHEV（插电混动）为例，车辆的性能与燃油版相当，只有前驱选项，这无疑说明了本田汽车的混动技术水平的一般。HEV指非插电油电混合车，此类混动车不属于新能源汽车，仍旧划归到燃油车一类；因其只能省油而不能纯电动驾驶，这些车的竞争力显然不如插电混动，除非价格足够低。

可是本田汽车似乎还自我感觉良好，车辆的价格往往比较高；比如混动的思域，其价格就高于同级国产插电混动轿车数万元！混动的奥德赛和艾力绅也重合了国产高端插电混动或增程MPV。CR-V PEHV更是重合了诸多高性能的国产插混类别的中型到中大型车。

日系汽车品牌下滑的根本因素应当不是技术水平，因为有些技术水平也比较一般的汽车厂商所打造出的车同样可以热销，当然前提是这些车的价格定位合理；而日系汽车的特点是技术水平不够高但车辆价格却足够高，拿廉价车当成中高档车来卖，将车辆的主要卖点塑造成品牌，这样的品牌是注定要失败的。

全球三大汽车市场里，日系汽车在北美市场的占有率最高；但这并不是北美本土汽车厂商的技术水平更差，而是这些厂商基本不造廉价车。于是诸如丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等日本汽车厂商就抓住了这个机会，打造出一系列价格低廉的车是其征服北美市场用户的法门。

回到中国市场，其实这些欧美日韩汽车厂商对于中国市场用户一直以来都是缺乏尊重的，其打造的同款车会在欧美市场用高标准的发动机和变速器，面向中国市场用户则用低标准的驱动系统。可是这些低标准的车辆的售价往往还高于其于欧美市场的售价，这种双重标准充满了敌意和歧视；日系汽车在这一方面做的毫不留情，所以这种品牌应当会被市场用户厌恶才对，只不过在一个相当长的周期里，民众存在一个普遍性的媚外的情节，定位相较于其他合资车系略低一些的日系汽车也自然而然的获得了认可。

但是现在的中国司机们普遍觉醒了，对于此类品牌的认可度越来越低，流行品牌变成了物美价廉的自主品牌。

同时各大外国汽车品牌在国际市场中的定位也被看清，日系汽车品牌在国际市场中的低端定位势必会加速其下滑节奏；那是不是降价就能改变困局呢？也不尽然。中国汽车市场的体量非常大，汽车厂商也非常多，这点与美国汽车市场的格局完全不同。所以在中国市场中有诸多汽车厂商本就主攻价格低廉的家用代步车，而这些车在技术层面已经实现了超越；本田汽车只有超越这些车才有可能成功，可是现在的本田汽车似乎连其诸多车辆存在的发动机机油增多缺陷都还无法解决。

所以本田汽车的这一轮降价可能不会带来增长，会带来的应当是品牌定位和占有率的进一步下探；丰田汽车的整体特点和本田类似，无非是多了一个热门的高端品牌，但认可雷克萨斯时高端品牌的人也是越来越少；日产汽车没有什么能向上的技术储备，日系汽车确实日暮了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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