第十一代雅阁要来了，颜值提升明显，加长74mm

在连续完成思域、XR-V、CR-V等车型的重要迭代后，终于轮到本田雅阁了。作为本田的冠军车型之一，雅阁在这两年过得不算好，凯美瑞的强势让其从盘踞多年的冠军位置上滑落了下来。要说本田不着急那是不可能的，这不，在多款车型完成迭代后，第十一代本田雅阁来了。

雅阁没有延续那种扩张进气格栅的倾向与方式，六边形进气格栅配上全黑中网，其与大灯之间产生了极高的融合度，而其在横向宽度效果上的扩张给这里营造了低趴质感；同时，车辆下边缘采用了带气孔与扰流分层的保险杠前包围，它还会有额外的独立导流通道，这可以在视觉上，在动态驾驶过程中建立起优势来。

同时，从车辆的侧后方向上，我们同样可以找到一些运动化的证据。按照从上往下的顺序看，车辆的C柱完成了类似溜背的处置，它会在尾箱盖顶端挤压出一个小尺寸的扰流小鸭尾，而中央位置的尾灯完成了横向贯穿，但比起镜头中的海外版本，我们在国产版本中见到了更加运动化的尾灯边缘处置。至于所最下方，雅阁会伴随有同样带分层的后包围，这一代车辆这一切似乎都是在为运动化服务。

（下车为国产版车型申报图）

当然了，对于乘客来说，这一代雅阁最重要的外部升级还是在于加长。尽管新车保持了2830mm的轴距，但车身长宽高却分别来到了4971/1862/1450mm，接近5米的车身视觉不仅修长，更会在内部空间性方面带来优化。

客观来说，雅阁的内饰真不算多么抢眼，因为它带有横向贯穿空调出风装饰的中控在思域、CR-V等车型上已经见得多了，但对称式中控却通过保留大量带光区显示的旋钮与物理按键，在操作方面显得足够出色，特别是配合多功能方向盘后，它在行车中的盲操作也会比较便捷。当然，悬浮式触控屏尺寸宽达12.3英寸，并完成了10.2英寸全液晶仪表盘的标配，这对组合还是伴随有明显科技感提升的，只是装饰材料上它似乎还是不像自主品牌的B级产品那样拿得出手。

信息娱乐方面，雅阁其实在换代前就补强了这短板，而伴随着硬件上的升级，拥有双液晶屏的第十一代车型现在通过Honda Connect 3.0信息娱乐系统，不光带来了更出色的UI设计，也提供了更多样的功能支持。但需要说明的是，海外基于Google Inside打造的系统应该是无法达到国内的，这会为国内车机版本的分屏等功能打上一个问号。

与此同时，Honda SENSING带来了L2级辅助驾驶，尽管我们还不知道具体的配置规格，但通过ACE车架安全技术更新，车辆除了实现被动安全层面的升级外，这自然也会有望让国产车型同步迎来全车13个安全气囊升级。另外，车辆完成的摄像头升级会扩大监测视野，而包括TJA交通拥堵辅助系统、低速跟车巡航功能等是确定可以实现的。

机械方面，雅阁在燃油版中会延续L15系列1.5T涡轮增压发动机，并全系升级为L15CH或L15CJ型号，它会获得141kW(192Ps)的最大功率，并在传动上继续匹配CVT无级变速箱，后者也经过了优化调校，让车辆可是更好地维持高转速的爆发输出。同时，第四代i-MMD混动系统得到了一对并联的双电机，2.0L自然吸气发动机继续采用阿特金森循环技术，实现了高达41%的热效率，缸内直喷与两挡直驱的实现会让整套系统更加高效。

写在最后

本田雅阁的第十代仍旧是十分成功的一代，尽管在职业生涯末期被凯美瑞给反超了，但无论是保值率还是实际销售量仍能在B级市场中拔尖。如今，进入到十一代后，它身上虽然是褪去了一些商务光环，但不论是从家族当中汲取的运动感，还是透过流畅腰线、精致大灯展示出来的科技，还是可以提示车辆本身的高级定位。或许缺少燃油动力的升级更新会是这一代的遗憾，可不论是车辆在智能互联、智能辅助方面实现的升级，还是完成拉伸后的车身，其在核心能力方面仍会是同级最佳之一，就凭这，我们就有理由相信雅阁会有那个资格去抢回同级冠军头衔。