299
关于飞凡R7这款车，小编在去年9月份的时候已经试驾过了，当时它给我的印象就是一款综合实力非常强的车型，可以说是特斯拉Model Y最有力的竞争者。我认为，飞凡R7在车身尺寸、空间表现、动力续航、科技感和舒适度都要强于Model Y，而且还支持换电和车电分离的购车政策。而现在，飞凡R7进行了RISING OS 1.1.0版本的OTA升级，在智舱、智驾、补能方面共新增26项主要功能，优化20项体验，这将是我再次试驾它的理由。
官方表示，本次 RISING OS 1.1.0版本升级已经于2月24日开始陆续向飞凡R7用户推送，而3月下旬将再次进行OTA升级。飞凡基于用户数据和用车场景，针对智驾的变道超车、前车切入切出、匝道汇入汇出、大曲率弯道通行等高频场景，显著改善跟车距离、变道时机、匝道通信效率、小锥桶识别等性能体验。同时，高速领航覆盖范围也将大幅提升至22座城市，并同步上线多场景自动泊车功能，完成飞凡R7智能场景完全体的再次进阶。此外，3月份新版本的智舱部分还将解锁更多主题壁纸，用户可根据心情或喜好自定义桌面壁纸。
飞凡R7凭借Orin大算力芯片和8M高清摄像头、4D成像雷达、luminar激光雷达等顶级感知硬件与全融合算法，实现智能领航辅助驾驶和智能巡航辅助驾驶。本次OTA升级的主要优化体验在于高速领航驾驶辅助Rising Pilot，相比于去年9月份，它现在更像个老司机。首先开启方式非常简单，开启导航并设置目的地，在进入功能可用区域后，按下方向盘左侧多功能按键的按钮，即可启动。以下为本次试驾的主要优化点感受。
优化一：跟车优化
在很多车型上使用驾驶辅助时，由于预留的跟车距离过大，经常会出现被人加塞的情况。飞凡的高速领航驾驶辅助可以在确保安全的前提下，综合计算前车速度、路面情况以及天气变化等综合因素，适度缩短并保持合理跟车距离，并为可能出现的意外情况，预留充裕的时间与足够的距离，可有效降低被加塞的可能。
优化二：变道优化
飞凡的高速领航驾驶辅助能够实现自动变道，根据小编我的感觉来判断，当前车速度低于本车20%左右时就会触发自动变道。当然它要先确保要变的这条道前后方的安全，会自动开启转向灯，且变道的动作一气呵成，很像真人在驾驶。这次OTA将会自动识别虚线实线的同时，感知周围车辆动态，计算预变车道前后车辆距离与速度，优化发起变道的变道空间、距离与变道速度，提高变道成功率，实现高效流畅变道。同时，根据变道终止必要度设定更合理更安全的判定基准，减少无效终止变道，以确保当变道不可行时，安全退回，提升变道有效性。
优化三：被加塞优化
这套系统在面对突然的被加塞时可以迅速做出反应，判断对方的意图的更准确，更合理地选择加速通过或者降速让行。OTA后，被加塞时的识别准确率提高20%，召回率提高15%，提前识别时机提早1秒，确保行驶足够平稳。
优化四：进出匝道优化
Rising Pilot高速领航驾驶辅助可以实现进出匝道，在试驾时距离匝道2km附近时，车辆就开始并入右侧慢车道，适当降低车速，为出匝道进行准备，在进入匝道后，车辆会提醒驾驶员接管，整个过程给我的感觉非常的丝滑。在OTA后，这个功能可以根据前方路况信息和交通流智能预测情况，更灵活对汇入汇出车速进行调整，既可保证避免错过匝道，又兼顾了速度与效率。
优化五：智慧躲闪性能优化
在高速上遇到大车，往往会给驾驶者压迫感，本能的远离。这套系统以车道保持功能为基础辅助，当遇到大车并行时，飞凡R7的智慧躲闪可以让ACC自适应巡航系统适度修正方向，与大车保持足够的安全距离，并在超越后回归车道中心行驶。
据介绍，此次RISING PILOT升级首次上线自动泊车辅助功能，可如老司机般的自动泊车。依托顶级感知硬件与全融合高阶算法，对泊车环境要求具有更强的宽容度，并支持多车位选择。后续还将持续优化并实现停车场记忆泊车、代客泊车等功能。
目前飞凡正在进一步拓展高速领航开放的城市数量与路段，高速领航开放区域将在今年上半年增加，如上图所示。
说完了飞凡R7的智能驾驶，咱们再来看看智能座舱有哪些OTA升级。
飞凡R7车内的“3+1”四块屏幕是智能座舱表现的核心，使其无愧于“屏霸”的称号。仪表屏、中控屏、副驾屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，中控屏为AMOLED材质，有着2.5K级分辨率、200PPI像素密度和100%NTSC超高色域的显示效果。
仪表和副驾驶屏的分辨率也达到了2K级别，内置的8155芯片则为性能提供了良好保障。除三块实体屏幕外，飞凡R7还有一套华为提供的AR-HUD全彩抬头显示系统，不仅可以为驾驶员提供丰富的驾驶辅助信息，还可以作为车内座舱的第四块屏幕与中控屏产生联动。如将视频内容投射到AR-HUD上面，就成了仅供主驾独享的影院。
OTA新增云游戏平台咪咕快游，包括《拳皇14》、《里奥的财富》、《仙剑奇侠传7》、《世界汽车拉力锦标赛》、《世界摩托大奖赛》、《我的朋友佩德罗》共6款游戏，并支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄。对于在车机上玩游戏这件事，很多厂家都有在做，不过都是一些小游戏，而飞凡R7则是把3A大作放在这里，真的让人情何以堪。
此外，中控屏新增应用爱趣听，在主驾位可轻松收听QQ音乐和微信读书等生态内容，同时仪表屏右下角新增歌曲、歌手及歌词显示。
对于未配备流媒体后视镜的车型，新增语音唤出后视镜影像功能，用户可通过车机大屏实时查看后摄像头拍摄画面，如同“虚拟流媒体后视镜”。
除了以上功能外，OTA还有很多，以下均为新增优化：
新增爱奇艺AR-HUD投屏的语音控制功能，可实现开关、音量、亮度和高度调节，“动口不动手”免除用户繁复的多级菜单手动调用和调节。
增强座舱语音控制能力，可通过语音实现座椅、椅背、腰托、腿托等的前后、上下调节，进一步扩大可见即可说的覆盖范围。
强化语音泛化能力，基于用户使用情况，迭代新增近一万种语音数据，可实现更高的语音交互识别度。
新增“一键直达高频场景模式”，用户可通过智能场景推荐中心直接下载使用日常高频模式，未来更多自定义可能。
优化微动效，提升了用户使用下拉菜单、Widget Box、Dock栏等主交互的跟手流畅性。
另外，在补能方面，新增补能路径自动规划，系统根据车辆剩余续航和路线环境，自动添加沿途合适的充电站，提供全程沿途补能解决方案，包括：展示可用补能点、抵达各补能点剩余续航、移除或添加补能点等。新增智慧找电功能，系统会自动分析车辆当前位置周边充换电站的距离、价格、空闲等实时状态，进行补能点推荐。
最后咱们再来简单看看这款车，飞凡R7的外观设计采用了溜背轿跑SUV的造型，不仅时尚优雅而且空气动力学表现优秀。设计风格也趋向于简约，属于现代工业美学范畴中比较亮眼的设计，其长宽高尺寸分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV。
动力方面，飞凡R7双电机版本搭载的前电机最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后电机最大功率250kW，最大扭矩450N·m，电机总功率400kW，电机总扭矩700N·m。百公里加速最快达3.8s。电池组方面匹配了两种不同容量，分别为90kWh和70kWh的三元锂电池，对应不同电机数量其官方CLTC续航为551km/606km/642km。
小编我最看重的是飞凡R7做到了车电分离。所谓车电分离，就意味着可充、可换、可升级，如果家里已经有家充桩，那换电站对你来讲虽然不是必要，但是是一种多元且更升级的选择。众所周知，无论是手机还是电动车，电池都有不可避免的衰减问题。而换电的服务是可以换一个相对是比较健康的电池，这可以打消电池衰减的顾虑。此外，如果之后飞凡升级了新更大容量的电池包，也可以在使用过程当中随时更换电池包。
目前，飞凡R7的车电分离价为19.59万元起，同时，屏霸版产品全面开放包含补能场景、智驾场景、配置场景在内的多项选择方案供用户灵活选择。
写在最后：
飞凡R7具有领先同级的智能化配置，在此次OTA升级后也让它的性价比非常高，上汽的技术进步是非常快的。RISING PILOT全融合高阶智驾系统可以提供更多场景的驾驶辅助体验，开起来更加轻松且安全。其次是飞凡R7的车电分离模式，让电动车的价值不再与电池画上等号，打消了消费者对于电动车保值率的担忧。总的来说，虽然飞凡R7已经上市近半年时间，这期间也有不少有实力的车型推出，不过我认为它还是特斯拉Model Y最强竞品之一。
内容由作者提供，不代表易车立场
