以前加价买，现在没人要，本田在华销量连续下滑！

曾经，本田汽车在中国可以说是“如鱼得水”，热销产品一车难求，但如今由于新能源产品的强势出击，本田也尽显疲态。

前不久，本田中国公布数据，2023年2月，本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆，同比下降30.1%。而今年1-2月份，本田在中国的终端汽车累计销量为138332辆，同比下降45.2%。

两家合资品牌，广汽本田和东风本田无一幸免，均出现了大幅度的销量下滑。其中广汽本田2月终端累计销量为35829辆， 同比下滑29.9%；东风本田2月终端累计销量为38313辆，同比下滑30.2%。

从市场的角度去分析，传统汽车制造业尤其是内燃机产品将会在今年受到比较大的影响，并且相比国产自主品牌车型，合资品牌的压力会越来越大。

我们都知道，此前本田主打的是混动战略，依靠i-MMD技术，本田在国内市场可以说大放异彩，但是随着自主品牌混动车型快速占据市场，本田的混动车型也遭受到比较大的打击，开始一步步走向低谷。

比如去年上市的纯电动车产品，本田，e:NS1和e:NP1 极湃1，其全年销量分别为5180辆和3608辆，两款车型的全年销量加在一起不足1万辆，不敌造车新势力一款车型的单月销量。

产品力方面，广汽本田e:NP1 极湃1和东风本田e：NS1基本一致。 续航里程分为420km和510km二种，其中续航420km的车型价格为17.5万-18.9万，而续航510公里版本的车型价格为20.7万-21.8万。

从布局上看，二款车基本上拥有同样的动力参数， 采用前置电机布局，高配车型将搭载最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米的电动机，CLTC工况下续航里程为510km，中低配车型的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备三元锂电池。

毫不夸张 的说，这样的核心参数如果放在5年前，本田的这两款车在市场上非常有话语权，20万区间，510km的续航，百公里电耗13.8kWh，再加上本田在国内市场的能力、本田本身的制造工艺以及本田在消费者心中的口碑 等等，在新能源产品中，甚至是纯电动汽车市场中具备非常优秀的竞争力。

但，放在今天的新能源汽车市场，广汽本田e:NP1 极湃1也好，东风本田e：NS1也罢， 很难在竞争激烈的市场中取得绝对的优势。尤其是在国内新能源汽车百花齐放的时代。

写在文末

其实从本田公布的销量可以看出，本田销量的下滑，一方面是混动版车型和燃油版车型开始走下坡路，另一方面则是本田的纯电动车型低迷表现。尤其是在小型SUV纯电动汽车市场，本田的竞争力很小，况且比东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1更具产品实力的车型，更具备性价比的车型，比比皆是。