1.09万
日前，奇瑞旗下全新“旗舰”SUV瑞虎9正式开启预售，预售价格16万元，据悉该车是奇瑞火星架构－超级混动平台的首款车型，将于今年第二季度正式上市。
出行局也大致梳理了一下新车的一些重要信息，具体如下所示：
燃油版车型标配2.0T动力/混动版车型快充18分钟，零百4.5秒
配备爱信8AT变速箱/CDC电磁悬架
高通骁龙8155芯片/SONY 14扬声器音响/50时 AR-HUD/24.6时曲面大屏
车长4米8，轴距2米8，5/7座两种座椅布局。
（爱信8AT）
可以发现，奇瑞这次新推出的瑞虎9，不单单是“软件”配置，“硬件”配置也很诱人。毕竟，放眼同价位区间，还没有哪个竞品车型如此大气。
话虽如此，但我们更关心的是，奇瑞为什么会突然采购爱信8AT变速箱？
（奇瑞1.6TGDI发动机）
要知道，作为“理工男”的奇瑞，一直热衷于自主研发“三大件”，比如1.6TGDI涡轮增压发动机，再比如奇瑞万里扬CVT变速箱等，均是业内响当当的“国货之光”。
除此之外，奇瑞后面拿出的400T发动机，以及和格特拉克联合打造的DCT变速箱，均取得了不错的市场反馈。因为与传统的AT和CVT相比，DCT换挡速度更快，传动效率更高，简单地说就是，油门踩下后动力响应更快。
正是因为这种特性，奇瑞家族也开始大力装配DCT变速箱，从瑞虎系列，到艾瑞泽系列，甚至星途品牌，都在使用。因此，每每奇瑞有新车推出时，总会有一些车友会问，为什么又是双离合，就是舍不得花钱采购一个爱信6AT变速箱吗？
事实上，奇瑞不用爱信6AT倒不是因为成本的缘故，而是不想受制于人。2017年，广汽传祺就被爱信摆了一道，因为供货限制，本来月销量连续破万的GS8，最后也被“控制”在万辆以下。
这一事件后，有业内人士一语道破真相，“这是跨国汽车及其入股或控股的汽车零部件企业惯用的市场策略，看到广汽传祺GS8销量上去了，就要通过旗下入股或控股的汽车零部件公司，卡住整车企业的市场命门。”
除此之外，奇瑞不用爱信6AT还有一个版本说法是，接受不了爱信的霸王条款，因为该条款规定，使用了爱信AT变速箱的车企，不得研发AT技术。这显然不符合奇瑞的作风，再加上当年的广汽传祺GS8事件，奇瑞也就选择了研发DCT技术。
不可否认，和格特拉克研发的DCT变速箱，让奇瑞汽车也收获了一定的销量，但随之而来的问题也不少。近期，出行局就在某汽车投诉网站上查询到，有大量艾瑞泽8用户投诉P挡故障。与此同时，也有部分瑞虎7 PLUS/8用户反映，低速顿挫明显。其实，只要是双离合变速箱，就避免不了低速顿挫，因为这是物理特性所致，即便是大众也没有办法。
所以，对于奇瑞这款“旗舰”SUV而言，双离合显然不太合适，毕竟该车也承担着品牌向上的重担。至于说，奇瑞为何不使用孚祯动力下线的8AT变速箱？大概率是出于保险起见。
因为对于奇瑞汽车来说，2023年是至关重要的一年，毕竟22年才破了百万销量大关，若是今年没跟上，那品牌影响力势必遭受重击，所以为了销量、口碑，它也只有向爱信低头。可这样一来，奇瑞后面就会受霸王条款限制不得研发AT技术，它的自主变速器“美梦”也终将破灭。
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