夸克电驱突破“3纳米”，这一次埃安赶超了特斯拉？

车评观察《车评社》

前言：众所周知，纯电动车的三大核心部件是电机、电池与电控技术。简单地来说，电池就是纯电动车的“心脏”，为整车提供稳定的动力；电机是纯电动汽车的“躯干”，将电能转化为机械能，从而驱动车轮；电控则是纯电动车的“大脑”，让整车达到最佳的运行状态。

电驱起决定性作用

值得注意的是，想要将三者联系起来，就少不了电驱的参与，在电机实现机械能与电能的转换过程中，电驱起到了关键与枢纽的作用。

对车企而言，电驱系统不仅可以有效控制成本，还能提高整车的性能，可谓是一举两得。因此，不少车企纷纷都投入到电驱系统的研发中。

据调查显示，2022年新能源乘用车驱动电机装机量TOP10中，弗迪动力以1716548套的成绩夺得第一，其次是特斯拉、方正电机以506789套、435864套的成绩分别排名第二、第三，剩下的依次是日本电产、联合电子、蔚来驱动科技、上海电驱动、双林汽车、汇川联合动力、中车时代电气。可以看到，在以上排名中，仅有特斯拉与蔚来电驱科技两家新能源汽车厂商。

相比特斯拉、蔚来，其实还有一家车企在电驱技术方面也取得了一定的进步，那就是埃安。

作为国内第一家EV+ICV全栈自研的车企，埃安不仅自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池，还推出了“AEP3.0平台”以及“星灵架构”等Hyper Tec全新一代高端技术。

这一次埃安发布了全新一代高性能集成电驱技术——夸克电驱，以最小的体积迸发出最大的功率，并且让芯片行业从“28纳米”跨入了“3纳米”时代。

夸克电驱更上一层楼

那么埃安自研的夸克电驱真有那么神奇吗？甚至还赶超了特斯拉？

先来讲讲特斯拉车型的电驱技术。据了解，2021年上市的特斯拉Model S这款车型，定位高性能，此时大功率车用电机并未成熟，而大功率感应电机相对成熟且成本低，还没有高温下退磁的优点，所以没有采用永磁电机而是感应电机，但是其仍然有一定的弊端就是体积大，效率低。随着技术的发展，后来在2017年推出的Model 3，该车使用的是永磁同步电机，其优势是体积小更紧凑，效率高且利于续航。基于此，后来推出的Model Y同样采用了永磁同步电机。

目前，特斯拉在国内共推出了5款电机，Model 3与Model Y由圆线变成扁线，电机的功率、扭矩都有所提升。

3月2日，特斯拉在投资者日活动中透露了其在电驱研发的新进展，称可实现减重20%，减少25%稀有金属的使用，体积也缩小了75%，不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用，成本可节约1000美元。对比在后一日埃安在电驱取得实质性的进展，推出的夸克电驱，特斯拉这项技术可以说是“期货”的存在。

在新能源汽车行业发展的10年中，电机功率密度已经从2kw/kg提升至6kw/kg。而埃安夸克电驱技术使其更上一层楼，直接提升至12kw/kg，率先突破特斯拉在电驱上的研发。

电机的最大难题就是功率密度，一方面是考虑体积不变的情况下，如何实现最大的功率输出；另一方面是避免高功率输出损耗，若是在提升功率的前提下，还形成了产热，那么这种研发显得有些得不偿失了。

夸克电驱技术是什么？

了解电机痛点所在，因此，夸克电驱技术则是围绕着“高功率密度，低发热损耗”两个核心点进行研发的，从而有了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等新技术。其中，纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅已有了初步的雏形。

纳米晶-非晶超效率电机

纳米晶-非晶超效率电机可有效改善因电机铁芯损耗对电机工况效率的影响。通过一种“纳米晶—非晶”材料，冷却速度高达100万℃/s，比铁基硅钢材料快1000倍，几倍原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，达到降低电机50%铁芯损耗，将电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

X-PIN扁线绕组

埃安自主研发的X-PIN扁线绕组与碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。另外，X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案，可实现70kW-320kW功率范围，220-450N•m扭矩范围多平台兼容。

900V高效碳化硅

该技术结合全银精准低温烧结工艺，使SiC模块回路杂感降低50%以上，热阻降低约25%，芯片流通能力提升10%以上，功率循环寿命提升约10%。结合SiC芯片驱动与保护，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kW，最高效率超99.8%。

基于这项技术，埃安的Hyper SSR和Hyper GT两款车型在性能以及空间达到了最优状态，让埃安Hyper SSR实现全球最快电机1.9S百公里加速，Hyper GT实现单电机4.9S百公里的加速度。

车评观察

从燃油车到电动车，整车动力零部件在潜移默化地发生变化，电动化是未来，也是趋势。电驱动系统成为整车核心构成，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力的输出与控制。

电驱电动系统的出现带来了灵活多变地控制工作情况、无噪音也没有环境污染、能量转化率比较高且不受外界环境的影响的优势，无论汽车行驶速度高还是低，电驱动系统都能很好地起到平衡的作用。

随着特斯拉、蔚来甚至是华为、宁德时代等企业的加入，不难看出电驱动赛道或将是下一个万亿级产业，值得庆幸的是，从技术层面来看，目前埃安已然捷足先登。