2.0L动力调出了3.0L的感受，试驾致在e:HEV

回想燃油版致在上市过后，快速被冠以“最好开的本田SUV”名号。要知道，这个名号的含金量可是颇高的，毕竟本田旗下车型一直都将“好开”作为制造标准。当把致在那台1.5T燃油发动机，换为2.0L+电机的轻混动力过后，还配得上“最好开的本田SUV”称号吗？我们一试便知。

豪华是底色

在聊驾驶之前，还是很有必要聊一下致在e:HEV的车型情况，因为这是一款很不一样的本田SUV。一言以蔽之，相比其它本田车，致在e:HEV有一个很不一样的产品特质，那就是更强调品质感。相比日系车来说，它的品质感甚至已经到了“豪华车”的地步，或者说有点讴歌的产品特质了。

ZR-V致在e:HEV延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，在同级对手们都同质化的采用硬朗造型的当下，这种动感设计风格显得更有高级感。而作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，辨识度更高，车头两侧也更简锐有力。

作为混动版车型，ZR-V致在e:HEV并没有落入俗套，通过混动车型惯用的“蓝色”或者“绿色”来展现其特殊身份。反而是有些反其道而行，将“黑色”作为展现其身份的主基色，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿。这种属于豪华的沉稳和自信，透露出更为高阶的设计水平，混动版车型的运动氛围也得到很好的体现。

进入车内，豪华感的营造更是随处可见。内饰部分遍布各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。

好开才是灵魂

为了让致在e:HEV好开，本田可是不遗余力地“堆猛料”。就连雅阁都还没有采用的Honda Architecture新架构平台，致在就率先用上了。该平台架构的特点就是会让整车重心更低，车身更为轻盈，熟悉的驾驶的朋友都知道，这是为了提升驾乘质感。

不仅如此，致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套系统在本田体系都是绝对的“黑科技”。该混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致。在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率。相比上一代产品，四代产品的电控系统和动力电池等整套动力系统都经过了升级。而这，正是本田混动独步全球的核心所在。

在各种尖端科技的运用下，“最好开的本田SUV”诞生了。不夸张的说，混动版本的致在要比燃油版本拥有更好的驾驶乐趣。致在e:HEV驱动电机峰值扭矩高达315N·m，这一数据是很多2.0T动力都难以做到的。在实际的驾驶当中，体感动力已经足以媲美3.0L V6发动机，输出平稳、动力畅快。感觉在120km/h的限速区间内，它的动力输出都是源源不断的，很像一辆纯电动车，但又保留了燃油的真实感和驾驶激情。

由于是混动车型，在起步、加速阶段更多是纯电驱动，所以发动机噪音就减少了很多，乘坐感受更好。上面提到的豪车品质，也在车辆的NVH上得到了极大体现，它的静音性能已经完全摆脱了日系车噪音大的一贯认知。

写在最后：

致在e:HEV的目标人群可能不如传统合资A级SUV那么大众化，它主要针对的是想要驾驶激情，但是又不愿放弃对车辆品质感追求的人。预算20万以内，当绝对的驾驶乐趣和驾乘品质感二者叠加，笔者以为致在e:HEV是绝无仅有的存在。