“齐”乐融融 全新一代英菲尼迪QX60

私人建议如下——如果想全面了解全新一代英菲尼迪QX60，最好从落座后排开始。你会发现这是一部适合与家人一同分享的好车。

正如引言所述，从乘坐舒适性开始入手，是了解全新一代英菲尼迪QX60的绝佳方法。这是一部有着5127mm身长的大车，但如果你盯着它的侧身照片仔细研究一下，就会发现凸起的车尾保险杠其实占据了其中的相当一部分。

至于轴距，新车也是与上代产品相同的2900mm——在这个级别的SUV中并不算长。

不过，全新一代英菲尼迪QX60还是通过优秀的车内布局和在座椅研发上的杰出成就，为最终拥有它的人们奉上了出色的空间解决方案。

前者在于平坦的车内地板和剧院式座椅布局。顾名思义，全新QX60的三排座椅从前至后一排比一排高，这让每位乘员都拥有了开阔的视野。尤其对于坐在第二、三排的旅行者来说，通透的前方视野是漫漫长路上保持良好心情的灵丹妙药，只可惜在全新QX60之外的许多三排座车型上你都无法拥有它。

剧院式座椅布局还帮助第二排乘客获得了额外的59mm腿部空间，臀部到地面的距离也增加了39mm之多。当把第二排座椅挪到最靠后的位置时，你几乎能在座位上摆出任何懒散的造型而不至于在前座靠背上留下难看的鞋印。

我试着在第二、三排反复穿梭，发现在全新QX60的6座车型上这是件很容易的事，因为第二排两张座椅间的过道有着足够宽度。稍加调整座椅位置，所有乘客还都能获得充足的乘坐空间。

没错，尽管轴距数字不算骇人，但全新QX60依旧是一台宽敞的大车。通过第三排一键式进入功能，能迅速将第二排座椅折叠前移——设计团队对这类三排座SUV的用车情景绝对做过深入研究，因为在全新QX60上，你完全能在第二排装有儿童安全座椅的情况下完成这一操作。

这部SUV还有着绝佳的实用性，通过折叠放平后排座椅，车内便能腾出一块1200mmx2160mm的平坦载货平台。在中控台下方、车顶、前后门板，甚至是后备箱地板下面，也都能找到实用的储物空间。

背靠日产技术支持的“零重力舒适座椅”也是给我留下深刻印象的部分。英菲尼迪称，全新QX60的座椅设计能有效降低乘员后背、骨盆和躯干的肌肉压力，达到舒缓肌肉的效果。实际上，所有车内座椅看上去都不算很厚，可即便包括第三排在内，每张座椅都着实如英菲尼迪宣称的那样，提供了倍加舒适的乘坐感受。尤其是使用率更高的前两排座椅，从后背到后腰、再到臀部和大腿，椅背和坐垫都能不挑身形的稳稳托住身体和它接触的每一寸面积。

用来包裹方向盘、前排座椅、中控台乃至门板的材质全都是半苯胺真皮。配合这些奢华的皮质，全新QX60还在车内采用了很多的金属和开放漆实木饰件进一步丰富观感和触觉体验。

遗憾的是，我并不认为全新QX60的内饰设计风格能吸引到年轻客户。是的，尽管整体来看用料考究，观感、触感俱佳，但车内的设计风格还是中规中矩了一些。

在座舱前围，表面光洁的一体式中控面板并非采用触控方式操作。这是带有触感反馈的一整块类似塑料板的材质。这使得这块位于中控面板视觉焦点、主要控制空调系统的区域，既没有传统实体按钮所能表达出的精致感，也缺乏触控屏所能传递的先锋设计理念。

这还提醒我一并注意到了车内其他的实体按键——比如车窗控制按钮或者方向盘的多功能按键——总体来说设计团队对它们的处理只是做到了开模精细和装配工整，但视觉上缺乏豪华座驾应有的精致感。

用作信息交互的三块大屏——12.3英寸的视网膜级全液晶3D仪表盘、12.3英寸多点触摸高清中控屏以及投影积达10.8英寸的HUD抬头显示系统——在行车过程中能以三屏联动的方式为驾驶员提供丰富的信息和行车导引，三块屏幕采用的高位设计还相当便于观察或操作。作为特色之一，新车的导航系统融入了AR实景增强功能，通过行车记录仪探头获取的前方道路实时影像会与地图导航信息结合在一起，最终显示到中控屏幕或仪表屏上。

全新的INFINITIIn Touch 2.0智能互联系统聚合了能控制车窗等车内设施的智能语音识别功能、内置有wifi热点、提供了多款在线应用，且能实现车辆OTA在线升级。但总体来说，这套智能互联系统并没有超出市面上常见类似系统的独特功能。如果抛开对于设计风格的主观喜好不谈，除了巧妙布局带来的宽敞乘坐空间和绝对舒适的座椅，全新XQ60的车内确实少了些能立即勾起人兴趣的东西。

动力来自英菲尼迪的2.0LVC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，能输出185kW的最大功率和376Nm的最大扭矩。通过控制压缩比在8:1到14:1之间的自由切换，这台发动机还兼具相当高的燃油经济性。搭配9挡手自一体变速器后，全新QX60的综合油耗参考值为9.6L/100km（前驱）和9.8L/100km（四驱）。

我所驾驶的正是装有智能适时四轮驱动的车型。英菲尼迪称，这套四驱系统在全新QX60上采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制系统，能在通过低附着力弯道时提高循迹性。

鉴于大部分时间内我都是在路况良好的铺装路面驾驶，所以全新QX60在驾乘体验上给我留下的更多印象还是和舒适座椅绝美匹配的行驶舒适性。将驾驶模式放在“自动”（另有“运动”、“经济”、“雪地”和“个性化”模式可供选择），会获得温和的油门响应以及平顺的加速过程。质感厚重的底盘起到了隔绝颠簸和支撑庞大车身的双重效果。

总体来讲，这是一台举止温雅的SUV，它没有配备与可变悬架相关的技术，即便选择“运动”模式也只是加快了油门响应和变速器的工作节奏而已。

换句话说，全系采用2.0T动力的全新QX60和“猛车”绝对沾不上边，大脚油门下的动力表现也只是刚好保证超车不至于拖泥带水而已。但只要你开着它多走上一段路程，就会发现它其实在其他方面表现出了令人惊讶的优势——异常出色的车厢静谧性。即便以超过100km/h的速度巡航，车厢内也不会有影响你和同伴轻声交谈的恼人噪音出现。

为此，英菲尼迪将全新QX60隔音地毯的覆盖面积提升了25%、门板吸音材料的面积提升了20%，并在前风挡和前后车门配备了声学降噪玻璃。车身结构上的改进则包括大量减少车底通孔面积、提升车身刚性（后门刚性提升43%、尾部垂直刚度提升23%），同时次采用双活塞减震器、柔性悬挂结构以及ART发动机主动式减振降噪支架等技术。车辆配备的Bose® Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统也兼具ANC主动降噪功能。

坦率的说，我有点为全新一代英菲尼迪QX60能否在第一时间吸引住客户而担心。因为这部新车的优势并非在于非常规设计、迅猛动力或是先锋科技配置等仅通过短时间接触就能吊起人胃口的地方。

你需要多花一点时间真正开上它跑一跑，或是干脆请人代驾，亲自在每张座椅上都坐一坐，才能发现这是一台适合将豪华与舒适性与家人一同分享的好车。