理想新车总算没白等，低于40万我选它

在国内大五座SUV电动车型当中，理想L7Max是一个非常特别的存在，凭借着各种实用的配置在消费者心目中留下来非常深刻的印象，这一次全新车型登场，还会是大家心目中的那个模样吗，看看就知道了。

外观部分。

对于这套设计方案，个人觉得45°侧面会是更佳的观赏角度。标志性的星环大灯和中间空白部分有明显的凹凸立体折线，此时更能展示出大灯的层次感和悬浮感，同时亦能看出理想汽车的设计师为减轻视觉上臃肿程度所作出的努力。

理想L7继续搭载主动式进气格栅，两侧分别是两个用于增程器散热的中冷器。在冬季或纯电模式下，主动式进气格栅可以提高车辆热管理的效率并降低风阻，提高能效。

星环灯旁边的黄色示宽灯很容易会被人误认为转向灯，其实它也是指示灯的一员，当智能辅助驾驶开启后，灯光颜色会变成蓝色，给车外的行人和车辆提醒该车的智能驾驶状态。

虽然理想L7和同门车型达成99%的前脸相似度，但在细节上还是有区别的。由于新引擎盖和大灯的匹配方式，理想L7的引擎盖实际尺寸要比L9更宽，是独立开模生产的。

L7提供了隐藏式行李架安装孔，适配理想L系列车型的官方车顶行李架预计2023年第二季度上线。

理想L7的尾部造型维持着简约干净的画风，平稳而有秩序感的横线条保证不会出错。贯穿式尾灯亦与星环头灯相呼应，设计师在尾灯下方设立内凹的线条，用以划分层次感，这一点也与车头异曲同工。

感应到车钥匙后，隐藏式门把手门把手会向外弹出。此外，为了避免北方严寒天气下的门把手可能被冻住，门把手的弹出力度设置为8N·m。在车辆解锁状态下，门把手会一直处于弹开状态，避免老人、小孩不会使用隐藏式门把手的情况。

不同的是，高位刹车灯经过重新布局，后摄像头被挪到了刹车灯中间，形成了L7区别于其他L系列的双高位刹车灯，辨识度十足。

理想L7同样跟随L系列提供了4种轮毂样式，实拍车型均为21英寸黑灰双色轮毂，颇具运动气质，轮胎为米其林PilotSport4SUV系列。

依然是旗舰级的影音体验：提供SSPro和SSMax两种智能空间可选。乘员可以通过唤醒理想同学后，直接说“打开第二排屏幕”或者“打开后排屏”打开这块电动折叠屏幕，它支持2挡倾角调整，让后排乘员能够根据自己的坐姿调整屏幕角度。

另外，官方还指出其稳定的悬停保持能力可以让屏幕在高速以及颠簸路面依然能够保持不抖动，安全冗余设计也能保障屏幕不会脱落。

除了语音控制车顶屏幕之外，第二排乘员也能以“隔空控制”的方式操作屏幕内容。专有的3DToF(Time-of-Flight）传感器作为姿势抓取传感器置于后方，它通过给目标连续发送光脉冲，然后用传感器接收从物体返回的光，通过探测光脉冲的飞行（往返）时间来得到目标物距离，识别成员的各种手势动作。

音响方面，理想L7全系均为7.3.4杜比全景声、1920w超大功率功放，音响效果管理和矩阵式重低音俱全。不同的是，L7Pro标配19扬声器、实拍的L7Max则配备21扬声器，并且多了后舱独立中置扬声器。

五座布局/”皇后座”空间体验：前后排均拥有通风/加热/按摩。

一键开启皇后座时，车机画面会弹出提示信息，确认是否摘掉副驾驶头枕。如果选择摘掉头枕，副驾座椅将推至最前，右后视镜不会有任何遮挡，主驾驶将拥有充分的右侧视野。如果选择保留头枕，副驾座椅将自动调整靠背角度，以确保主驾视野不被遮挡，保障行驶安全。

脚托最大承重为25千克，右侧后排按键可以随时控制脚托开启角度，随按随停避免夹手。此外脚托的开启和关闭速度较为缓慢，通过开关控制，令使用更安全。

L7后备厢的纵深和横向长度都令人满意，但由于比L8/L9更为溜背尾部，所以空间利用率会略受到影响。在功能上，后备厢左壁提供了三个按钮，分别是后排左右座椅的电动折叠、后空气悬挂装载模式等，特别是电动折叠功能非常的实用，用起来也不用狼狈地跑来跑去。

不过，后排收折后仍存在一定坡度，根据官方解释，这是为了确保二排具有最佳的乘坐舒适度，所以座垫和靠背填充物都更加充实，对折起来就无法做到100%纯平。

得益于空气悬架，用户可以一键降低车尾高度，方便放入行李。驾控体验/辅助驾驶系统：动力配置基本不变，悬挂比想象中还要舒适。

新车开到连续烂路和坑坑洼洼的地方体验，无论小凹坑还是大凹坑，传递到车厢内的震动程度差别并不大，平时上班觉得颠簸到不行的路，开着L7会令人产生了“路修好了吗”的错觉。

或者为了照顾绝大部分家庭用家，L7的转向手感格外轻盈，即便是运动模式下变化也不大。操控层面，此前在驾驶L9的时候，就感受到其巨大的长车身对跟随性造成一定的影响，用常用的话就是“像开船”。

不过所幸其动力来得较快，小编得以迅速拖着L9庞大的身躯逃离左右车辆切线时的压迫，总算弥补一些分数。

在L7身上，得益于短了168mm的车长和100mm的轴距，开起来显然要灵活一些。遇到一些弯道时，它的悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。

NVH上，理想L7表现也没有让人失望，发动机声音、振动基本传不进车内，前后排车窗也带有双侧隔音玻璃，在市区和城市快速路可以悠然地享受音乐，不过在高速驾驶时，风噪声反而成为了主角。

总的看来，理想L7算是完美继承了理想ONE的优良传统，如果低于40万的价格，大家会选择它吗？