马自达多款车型停产 4S店已无新车 是谁在“杀死”马自达

坚持使用自吸发动机而非主流的涡轮增压发动机；为了保持极佳的操控性而不跟风加长车身；对于市场上进行得热火朝天的电动化、智能化新趋势它也无动于衷，这种特立独行的风格，让马自达受到一部分小众群体的青睐，他们认为马自达的情怀与执念是男人的浪漫，而马自达也认为它们只要满足消费者总数的百分之二的忠实“马粉”，就心满意足了。

马自达魂动之父前田育男在《马自达设计之魂：设计与品牌价值》一书中也清晰地写着：“但我们依旧坚持只生产符合自己造车理念的作品。爱也好恨也罢，我们定会坚守这份信念，永不动摇。”

因此在很多人眼里，买马自达的人，买的都是那种别具一格的情怀和浪漫，但同样有很多人对这种所谓的情怀嗤之以鼻，认为马自达的这种近乎偏执的行为方式正在葬送自己，我个人便属于后者。

就在近日，网络上一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”在网络上流传，据通告内容可知，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。

同时还强调称，为满足终端资源需求，请各店注意：

请各店梳理店内的CX-8、CX-4与阿特兹客户订单，如库存无法满足，请及时联系OTD，确认资源是否还能支持；2、请经销店自行清理系统中无效的留存订单。

如果通告为真，那么也就意味着目前长安马自达只剩下马自达3、马自达CX-30、马自达CX-5和即将上市的马自达CX-50这几款车了。

在获得此信息后，小编也是伪装成消费者与当地的马自达经销商进行了联系，向其询问CX-8、CX-4与阿特兹是否即将停产，经销商并未给出明确停产时间，只是讲到过几个月就会停产了。同时经销商也向小编表示，目前已经有一段时间没有CX-8、CX-4与阿特兹的新车入库了，并向小编推荐起了CX-5。

在询问到近期是否会出新款车型时，经销商则是表示并不清楚，目前并未收到通知。

自从“双马”合并之后，马自达在中国市场的销量并没有迎来改变，甚至下滑程度更为严重。马自达官方信息显示，马自达2022年在华新车销量为108123辆，较上年减少41.2%，销量连续5年下滑。

如今将CX-8、CX-4与阿特兹停产，同时也并没有换代车型的宣发，想来马自达这是准备壮士断腕一波，毕竟CX-8、CX-4与阿特兹这几款车的销量在马自达的产品矩阵中已经不再出色，迟迟不换代的原因，让这三款车的关注度也较少。

不过这还是得怪马自达。多年以来，马自达在中国市场无论是在情怀层面还是在营销层面都极为偏执。

马自达一直想要贯彻自己的价值营销，对于车辆的价格把控得很死，现任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁渡部宣彦在面对马自达在华销量下滑这一问题时更是说过：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。”

因此这么多年来，即便是像CX-8、CX-4与阿特兹这样的车型，优惠也并不高，据出行局了解，目前CX-4在重庆区域的优惠价格也不到2万元。

面对自主品牌和合资品牌的价格压力下，马自达车降价幅度不大，可以说是大大的降低了产品竞争力，要知道现在的车辆竞争可不单单只讲究质量，而是质量和价格的双竞争。再加上不迎合时代，死守情怀，新车总是换汤不换药，如今马自达的生存环境可以说是愈加艰难。