性能智能同时在线，蔚来ET7挑落一众老牌

工作的这几年当中一直都是两点一线，常常忙得顾不上自己的生活，因此也算是在这几年当中，通过自己的奋斗，有了一定的成绩，可以花点时间来享受生活了，因此就把买车的打算提上了日程，但是这段时间一直没有关注汽车市场的信息，因此也不太了解，但是一个偶然的机会，蔚来ET7映入了我的眼帘当中。在经过一番了解之后，我也毫不犹豫的购买了这台车。

随着蔚来ET7的到来，同级别的宝马5系和奔驰E级都要压力倍增，一块可以支持1000km续航的固态电池已是箭在弦上，蔚来ET7 将会在今年完成一次实质性的提升，所以即便还未提供150kWh版本，其在诸多方面也已然取得优胜，3秒级破百实力只是冰山那一角，更多的强悍实力，让我们来一一探索。

关于蔚来蔚来ET7与宝马5系的对决，大家首先关注的当然是动力层面。机械硬件方面，蔚来ET7车辆全系均布局前后双电机四驱系统，可提供480kW最大功率与850N·m最大扭矩，这使得车辆在3.8秒内即可破百，而在售的75kWh、100kWh电池组能分别带来530km、675km的纯电续航里程，换电模式让其实现更快速的循环补能。

底盘中我们已经见到了一套空气悬架系统，而硬件上则使用着前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，运动化的调校让其有更强的

车身稳定控制能力，而空气悬架带来的底盘高度调节则能让车辆适应更多变的路况环境，让其不仅限于铺装公路上的驾驶，而这些在宝马5系当中都是无法实现的。

优越的驾控之外，在辅助驾驶方面，NAD系统、英伟达Drive Orin芯片以及激光雷达都是蔚来ET7的标配，它让全系都可以实现全速自适应巡航、自动泊车与自动变道辅助等操作，也带有可透视底盘的全景影像。不过，想要开启L3级自动驾驶需要进行完整功能服务订阅，它将允许车辆实现NOP领航辅助驾驶、Pilot自动辅助驾驶、智能召唤以及全自动领航泊车等等高阶功能。此外，带雪地的多驾驶模式会配合空气悬架，在动态驾驶中实现自适应响应调节。

信息娱乐方面，NOMI系统有标准化的5G+V2X通讯技术支持，并嵌入了高精地图模块，这使得车辆的实时导航、智能交互都足够易用且功能丰富，这套系统还适配了后排多媒体控制与实现杜比全景声的环绕布局23扬声器，配合256色氛围灯，舱内的娱乐氛围很高。此外，全车隔音玻璃的布局除了能配合多区独立热泵空调、香氛系统提升舒适反馈外，也同样能增强多媒体娱乐。