评测创维HT-i，最大续航1267公里，它能不能打破插电混动固有格局

很多人可能第一次听说创维HT-i，其实创维HT-i是创维旗下的第二款车型，而创维汽车本身也成立不到3年。作为新兴势力，创维HT-i想要在汽车市场上掀起大风大浪，需要付出比其他车型更多的努力，需要更具特点，拥有更强的性价比。

创维HT-i最大的特点在于车辆的插混系统，在这套插混系统的加持下，创维HT-i的最大续航为1267公里。作为创维HT-i的核心竞争力，1267公里这个数字这比起市面上绝大多数插电混动车型的最大续航要强，今天就让我们以客观、公正的视角，全面评测一下创维HT-i，看它能不能打破目前插电混动的固有格局。

上文我们提过，创维HT-i是创维汽车的第二款车型，而它们的第一款车型名叫创维EV6，创维HT-i延续了创维EV6的外观理念，走的是简洁、实用风格。

前脸部分，创维HT-i有着一体式镂空中网设计，官方称这种设计方式为“引力波”，虽然没有看出“引力波”设计理念有哪些与众不同之处，但是整体来看，创维HT-i的前脸，尤其是中网部分比较和谐。

车辆使用分体式大灯，使用更加具有辨识度的LED光源取代卤素光源，但是美中不足的是，车辆下包围处的“L”形装饰并不是人们预期中的LED日间行车灯，而只是简简单单的装饰物。

创维HT-i的长宽高分别为4720毫米、1908毫米、1701毫米，轴距为2800毫米。车辆的尺寸是中型车标准的身材，并没有很明显短板和不足。使用的轮毂是多辐双色轮毂，看上去颇具运动气息，使用固铂轮胎，规格为235/50 R19。

创维HT-i车身侧面具有很好的想象力，尤其是使用一根饰条将腰线覆盖的做法一般出现在欧美车型之中。创维HT-i的黑色饰条贯穿整个车身，并穿越前后两个门把手，给人不错的视觉效果。

车辆配备后排隐私玻璃，这也是SUV车型未来要发展的主流趋势，毕竟隐私安全问题刻不容缓。车辆在底部有着一条橙色的装饰条，但个人认为有些画蛇添足的嫌疑。

车辆尾部，创维HT-i有着一条粗壮的贯穿式尾灯组，而上方小型扰流板处拥有一个高位刹车灯。值得一提的是，贯穿式灯组内部的英文字样会随着车灯亮起而发光，具有很好的辨识度。

汽车内饰部分，创维HT-i和创维EV6 大差不差，布局相对比较保守，没有常规新能源汽车常见的未来感。

车内最显眼的是一块12.8英寸的中控屏，不过毕竟是小品牌，中控屏无论是运行逻辑还是响应速度都达不到同级别主流水平，而且不支持手机映射，比较不方便。

车内还拥有一个12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的效果和中控屏截然不同，创维HT-i的这款仪表盘UI界面合理，动画模型细腻，驾驶员可以轻松的获取当前路段的行车信息，比同级别大多数仪表盘要美观、精致不少。

车内拥有一个三幅式平底方向盘，使用皮质材料，并用橙色缝线进行点缀。这款方向盘看上去比较普通，但是握感却意外地出色，而且男女通吃，就连女性消费者也可以轻松驾驭这款方向盘。

创维HT-i在方向盘、中控台、门板附近保留了大量的实体按键，现在很多插电混动都追求不保留实体按键，但是创维HT-i反其道而行之。个人认为，创维HT-i的设计方式更加合理，毕竟不是谁都可以轻松掌握中控屏，其中的学习成本难以估计。

车辆的座椅材质精细，使用真皮＋翻毛皮的组合，而且坐垫两侧和内部添加了大量的填充物，包裹感方面不成问题。创维HT-i的座椅拥有加热、通风等功能，可惜的是后排座椅不支持电动调节，舒适度方面差了一些。

动力系统方面，创维HT-i搭载一个1.5L发动机，发动机的最大功率为100马力，最大扭矩为135牛·米。只看发动机我们会觉得创维HT-i的动力不佳，但不要忘记创维HT-i是一款插电混动，车内搭载一个最大功率177马力的单电机，车辆在电机和发动机的共同驱动下，拥有着还算不错的动力参数。

车辆最大续航里程为1267千米，其中纯电续航里程大概为205千米，这也是创维HT-i最大的卖点。

创维HT-i作为小品牌车型，硬实力方面自然无法和特斯拉、比亚迪相提并论，但是小品牌也有小品牌的优势，个人认为创维HT-i存在着一定的产品竞争力。