型格HATCHBACK的手动挡，让我想在改装店里撒点野

中国汽车市场就像一条遍布支流的大河，这条大河有着自己的审美，这使得汽车设计就像四季，时不时就要更替。

当大家都在中规中矩地出三厢轿车的时候，本田却反其道而玩掀背。

当我看到型格HATCHBACK的时候，我是困惑的。因为我无法定义型格HATCHBACK，它到底是一台掀背，还是一台两厢，抑或是这两者的混合体？

在中国市场，本田就是一个纯粹的家用品牌，保守中庸，皮实耐操。

但在我心里，本田一直都是不走寻常路的汽车品牌。不管是Type-R，还是摩托车，好玩，一直都贯穿本田始终。

无疑，型格HATCHBACK就是本田给中国Z世代准备的一份厚礼。这台刚刚上市的新车，浑身上下都散发着好玩的气质。

不管是四米五左右的车长，还是两米七多一点的轴距，都在告诉我们，型格HATCHBACK是一台不大的车。

在产品设定上，型格HATCHBACK也延续了本田一贯的操作。新车共推出6个版本，MT手动挡版本指导价13.99万元，CVT版本指导价14.89万-17.19万元，e:HEV版本指导价16.99万-18.29万元。

站在我的角度来说，型格HATCHBACK最惊艳的就是有手动挡。尤其是车圈纷纷放弃手动挡的当下，这个诠释驾驶乐趣的6MT就显得弥足珍贵了。

手动挡，意味着驾驶者与车辆联立起了一种连接，意味着机械的喷发与收回都在自己的掌控之中。

而且型格HATCHBACK的手动挡版本，配置比较素，这是让我第二个感到惊艳的地方。

手动挡，配置素，妥妥是改装的好坯子。

我有个发小，他一直有一个改装梦。但飞度车太小，改装空间有限，他一直希望有一台大一点的车。

如今型格HATCHBACK上市，我立即把消息转发给他。他很开心地告诉我：上半年提车，下半年圆改装梦。

当我看见掀背式型格HATCHBACK那圆润的车屁股，内心冒出了想装个小尾翼的强烈冲动，并想象它改装完之后的样子，这可能就是玩乐的意义。

当然，除了手动挡，型格HATCHBACK还有很多地方都在不断地提拉着玩乐属性。

型格HATCHBACK的前脸部分，并没有像它思域那样激进，柔和之中带着一丝凌厉。

大开口的双镀铬排气、18英寸运动轮毂、双色拼接车身、掀背式尾门……特别是型格HATCHBACK引擎盖左右棱线的低矮设计，这更加强调了运动感和轮胎的存在感。

短后悬的设计让车身重心前移，十分自然地形成了前低后高的俯冲车身姿态，再加上溜背的造型，让我一见到这个车，就有一种想把玩一番的冲动。

燃油版这套动力总成算是老熟人了，1.5T发动机+6MT或CVT变速箱，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米。虽然在起步时不是特别优秀，但后段动力雄厚，加速持续性十分强悍。

混动版2.0L的发动机配合电动机，既能体验自然吸气发动机的线性，又能体验到电动机低扭充沛，加速响应极快的优势。

混动版本搭载了第四代2.0L i-MMD混动系统+E-CVT变速箱，发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米，电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米，百公里综合油耗为4.39L。

为了讨好Z世代，本田也一改挤牙膏的常态，在配置上下了血本。

不仅配备了12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电等舒适配置，还在智能玩乐性上，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

毋庸置疑，型格HATCHBACK的目标正是那些喜欢玩乐的Z世代，新车有很多地方都在不断地提拉着玩乐属性，构建起属于运动掀背独有的竞争力。

如果要问我，买车为了玩乐的意义又是什么？之前我也想不通。

那位非得攒钱改装的发小告诉我：汽车就是个玩具，好好改才能让自己更爽。

哪怕是简单贴一个自己喜欢的贴纸，改个色，换套音响，贴个膜.......都可以让自己看到这台车的时候，心里更舒坦，更让自己开心。

取悦自己——这便是玩乐的意义！