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最近众多国产品牌车企都有大动作，如吉利针对中高端新能源市场发布银河系列，预计未来两年将会有7款车型陆续上市，产品矩阵遍布十几万到超三十万区间。近期会发布L7剑指比亚迪宋PLUS。L6、E8也将在本年发布。其中有趣的是，在发布前期的营销中，还联动了比亚迪、仰望等众多国产品牌，不单对于银河自身，对于各大品牌的向上其实也是个不错尝试。
说到新能源车就不能不提到智能座舱及驾驶，银河更会推出银河 NOS 智能座舱响应技术，吉利+魅族，堪称能看齐苹果系统的体验，十分让人期待。说到智能方面，比亚迪毫无疑问一直没有多大起色，但不得不提其实暗中动作不少，与地平线、nvida多个芯片及算法公司展开了多个层面的合作和研发，最有机会应该是在比亚迪的中高端品牌上展示，如：高端品牌仰望-U8上、中高端腾势，预计最快搭载的会是U8，价格在那，另外距离上海车展也不远了。
进入23年，众多车企除了有发布新品牌新车的动作，还有不可不提的降价动作。随着特斯拉model3大幅降价，短期内销量大幅提升，“真香定律”展现无遗。小鹏等众多车企也承受巨大成本压力，降价拉升销量，薄利多销才能最大程度分摊成本压力。
大部分车企直接了当提出降价，比亚迪则是通过改款车型进行降价。其中秦PLUS冠军版就是个典型例子，最低配车型不到10万，完全挤压到A级燃油车市场，表现出更大的野心。23年计划改款的宋PLUS等，其实也在销售端看到不同程度的降价。这种现象回看22年，是不可能的。其中最大的原因就是规模即效益，只有保证规模，才能保证效益。据比亚迪股份公告，公司2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆。销量的翻倍带来的是收益翻3倍，规模上升摊分成本远比想象中要高。此外，随着新建厂房投入生产，产能迅速爬坡，大大缓解产能即销量的现象。23年后疫情时期，消费者预期达到谷底，短期内也难看到经济大幅复苏的苗头。
比亚迪一月销量十五万台，受春节月份几乎腰斩半个月的日子，仍能保持较高增长，累计同比增长62.4％。以此推断，接下来比亚迪每月破30问题不大，破40值得期待。
毕竟市场大环境并不乐观，股价的下跌，市场的抛售反应，新能源不再是投资者青睐的行业，达到400万并不见得对股价有多大影响，但是达不到将会产生前所未有的股价压力。
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