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多品牌策略和高质量发展，比亚迪将有第五大品牌。
王朝再不是一个“系列”，现在是独立品牌；其次有年轻化的品牌-海洋，高端品牌腾势，旗舰品牌仰望，此时的品牌已经够用了吧。
王朝和海洋两大品牌是并行的，意思是定位相同，区别在于王朝品牌更注重传统文化的体现，面向的用户人群覆盖各个年龄段；海洋品牌的车辆更显时尚，更贴合年轻司机的审美。腾势品牌主攻高端汽车市场，未来应当会全面覆盖30-70万区间，车型预计会以轿车、SUV和MPV为主，还是常规车型；仰望品牌则是以豪华越野车和跑车为主，主攻小众车型。
那这个全新的“专业个性化全新品牌”要如何布局，打造哪些车型，又要如何规划呢？
目前的消息称该品牌将打造轿跑、跑车和越野车，似乎车型与仰望品牌重合。
（下图为仰望U8越野车和U9跑车）
车型的重合会造成内卷吗？
这可能是迪粉最关心的问题，个人认为不用担心。
因为仰望品牌的定位过于高，不论是U8还是U9，预计起售价都不会低于一百万！可是腾势品牌的极限并不是很高，想要完全覆盖60-100万的价格区间段有些不够力。所以在这个范围内确实还需要一个新品牌，其打造的相同车型的定位应当会低于仰望品牌的同级车；其中“轿跑”车型的出现也基本印证了这个观点，也许这个品牌的车辆将会对标Jeep牧马人、福特烈马、路虎发现、奥迪A7或帕拉梅拉等级别的车辆，当然这只是个人观点。
“专业个性化”也许可以进行特别的解读。
专业可能指小众车型，比如跑车和越野车，这两种车型也确实非常的个性；但也有可能是走“用户共创”的模式，在多年前有能够直接对话船夫哥的个别迪粉提出过这个模式，大意是由比亚迪和迪粉共同探讨车型和品牌的规划，以市场需求来主导产品规划应当是更科学的模式，这点也是诸多行业巨头们都认可的。由一批工程师打造的比亚迪在初期并不太认同该观点，打造的车辆基本都是把能装上的研发成果都装车，车子倒是非常的不错可是成本却也相当的高；结果只能让很多人去“仰望”，近几年有了很大的转变，开始以市场主导规划和研发。
所以这个专业个性化品牌不排除有可能为深度用户共创品牌的可能性，极有可能让粉丝参与造车，但这不是最值得期待的。
在这位迪粉提出的方案里，有一项很有意思：试车。
一台汽车在决定量产之前需要经过长期的测试，进行这项测试的当然是厂家的试车员；这个工作看似很有趣，能够驾驶一台没有上市的车在天南海北的各种路况上奔跑，然而谁去做这份工作，怕是三五天就会腻了。所以试车员是有可能掩盖掉一些问题的，有些并不影响车辆安全行驶的小毛病会被选择性的忽视，这样既能给自己减少工作量又能避免得罪一些事业部的大佬……这不是特指比亚迪，在行业内算是个普遍现象吧。
于是其提出了由定制车辆的用户来试车的方案，参与订车的准车主可以自行选择是否愿意去试车，如果愿意则要签订试车协议；在限定的周期内，比如一个月或三个月里，需要将车辆开到足够多的里程数，并且交付试车报告，不论车辆有没有问题。只要参与试车的准车主，其拿到的车辆会有特殊的编号，在外观和内饰上都能得以体现，车主会得到具备特殊意义的纪念工牌或证书，车辆属于“纪念版”或“定制版”，是独一无二的真正限量车！由准车主来试车首先能避免专业试车员掩盖问题的情况发生，尤其是在不影响本职工作的前提下，试车会是一种乐趣。
对这个模式感兴趣吗？
这个方案提出在多年前但一直没有落地，而现在的比亚迪具备让这个模式落地的能力；在运行这个模式的前提下，不会对现有的四大品牌产生负面作用，反而能体现出比亚迪开放和包容的企业形象，减弱比亚迪所有车主与品牌和企业之间的“距离感”。所以个人认为这个模式也许可以在这个专业个性化品牌上进行尝试，相信会有一大批准车主成为比亚迪在天南海北、山中甚至水上的试车员。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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