斯巴鲁：谁还没经历过几回第一！

坦白地讲，成为第一名的那种感觉，绝对是世界上最美妙的感觉之一。那种英雄凯旋、仰天长啸的心跳感，真的会让人上瘾。今天我们就来跟大家分享几个不为常人所知的斯巴鲁所拥有的第一。

日本汽车工业史上首个承载式车身

今天的汽车工业，承载式车身已经不是什么新鲜技术，但早在60年前，这绝对是一项具有十足制造难度的车身技术。当时大部分汽车都采用类似于今天很多硬派越野车上所使用的“大梁”设计。

这种设计对于日常用车而言有着两个十分巨大的缺点（其它的一些小毛病我们就不做列举了）：1、自重大。考虑到承重以及结实程度，这些大梁结构都十分笨重，所以这也导致了车辆自重会比较大，不利于车辆性能的发挥以及降低油耗。2、重心高。这种带有大梁结构的车辆相对于承载式车身而言，中间多了一道承重梁，所以这种结构本身就导致车辆重心很高，不利于车辆操控。

所以我们在设计斯巴鲁1500这台车时，就提出了承载式车身结构的设计思路。我们通过对钢板进行结构处理，使其具备了车辆使用的强度需求，从而省去了车辆承重梁的重量。这样设计的好处就是车辆油耗会变低，性能会提升。不过可惜的是，由于技术理念过于前卫，导致资金出现一些问题，所以这台斯巴鲁1500最终并没能投产，所以我们自己也称之为“梦幻”“幻之名车”。

真正意义上的第一台k-car

说到k-car，可能车迷朋友们对其并不陌生，这种轻型汽车可以算得上日本汽车工业的一大特色。动画片《龙珠》里面经常出现的这种萌萌的小汽车就是k-car。

在k-car出现之前，汽车一直都是十分昂贵的奢侈品，所以一般的工薪阶层是根本养不起车的。但是随着经济的飞速发展，工薪阶层对于汽车的需求变得愈发强烈。所以在这个时间节点上，我们设计了SUBARU 360，并在1958年上市。

在SUBARU 360身上，我们依旧采用了很多当时看来十分前卫的设计，比如蛋壳状的承载式车身，比如车顶的纤维板（类似今天的碳纤维车顶）等至今都不显过时的技术，而这些技术换来的是同时期超越级的实用性：可以坐下四个成年人（即便到1960年后，很多同时期的k-car也无法达到），售价也并不高（只有当时普通轿车的1/3）。所以这台SUBARU 360在日本汽车工业史上沸腾了，也顺理成章的成为了日后k-car的始祖。

世界上第一台全时四驱汽车

关于四驱和全时四驱系统，有必要进行个说明。在Leone 4WD诞生之前，四驱系统其实就已经存在。但当时的四驱系统存在一个致命缺点：只能在低速时使用，高速行驶状态下只能使用两驱行驶。所以在当时，四驱系统都是仅对越野车型进行配置的。而越野车虽然具备四驱系统，但是却并不适用于普通家庭使用。因为当时的这些越野车除了能越野外，剩下的什么都干不了。所以正是抓住了这个契机，我们在1972年设计出了世界上第一台全时四驱汽车：Leone 4WD。

所谓全时四驱，就是说车辆在任何状态下都能实现四轮驱动行驶。这对于用户来说意义十分深远。因为用户无需进行复杂的操作就可以享受到四轮驱动带来的实用性能。同时，由于Leone本身也比当时越野车更舒适，所以当时Leone 4WD一经推出便横扫了北美（气候多变）。

世界上第一台电控无级变速器

无级变速器拥有着很悠久的历史，但却一直没能被发扬光大。但这种变速器所带来的平顺性、经济性却深得斯巴鲁工程师的热衷。

关于无级变速器（CVT）我们要解释一下。变速器的作用就是将发动机产生的动力进行放大，并传递至车轮，就像变速自行车。但是大对数变速器都采用多级齿轮组合的形式，由于每一组齿轮的齿数都是固定数值，所以一台变速器拥有几组齿轮，就称之为几个挡。但是由于挡与挡之间存在差异，所以我们的换挡动作就极易产生顿挫，同时由于齿数固定，所以也极易出现发动机动力输出特性与变速器不匹配的状况。

但是对于无级变速器而言，由于没有固定的齿轮组，它们始终随着发动机动力特性而进行改变，所以它们也就自然变得比较平顺，同时由于变速器对发动机的良好适应性也使得它们具有良好的经济性。

为了更好地匹配斯巴鲁底盘特性，我们也没有像很多厂商那样购买变速器，而是完全由自己进行开发，这也使我们的变速器与车辆的匹配度更完美，更可靠。所以我们在1984年的这款斯巴鲁Justy上运用了世界上第一台电控无级变速器。

梦想真是一个天真的词，实现梦想绝对是一个残酷的词。每一次尝试与突破都像是一次重生，但同时命运又会换成另一种方式来继续对你束缚。但得进一寸进一寸，得进一尺就要进一尺，不断积累，飞跃必来，突破随之。时至今日，斯巴鲁已经发展60余年，但对技术的突破之心却从未停歇。我们希望可以通过我们的技术为每一位斯巴鲁用户提供“安心与愉悦”的驾乘体验，我们也希望每一位用户都能发自心底地喜欢我们所做的一切。