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我们最近做关于MPV的选题比较多，聊汽车市场时会都说到，国内MPV市场正在处于萎缩状态。事实上，2022年MPV市场再次下降12.7%，仅剩整体市场的4.6%，年销量跌破100万，约为94万辆。
尽管如此，国内厂商依然推出不少如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、赛那等MPV，而且价格都在30万元以上。目标很明显，就是为了抢占MPV“一哥”别克GL8的地位。要知道，它的年销量可超过10万辆，让其它MPV望尘莫及。
1、实力标杆，不是说说而已
“一哥”地位也不是随便就能达到，我们回看别克GL8这款车，从1999年正式引入国内市场并在次年正式上市，到如今已经23年。同期差不多年份的有丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙、现代嘉华等等。
结果大家都能够看到，一些车型都逐渐消失，一些车型虽然存在但也十分罕见。只有别克GL8不仅销量稳步上升，而且始终位居国内MPV市场的标杆和引领者，甚至出现“MPV=别克GL8”的现象。如今，别克GL8在中国累计销量已经超过170万辆。
标杆，不是随便说说就能够当。我们回看别克GL8在中国的历史发展，当时进入国内凭借大气的设计，宽敞的车内空间以及强劲的3.0L V6大排量发动机，这都是当时市场环境所需要的。
还有一点就是，别克GL8相比其他MPV，早在1999年就已经实现国产。随后大家能够看到其始终在针对国内消费者需求做出的革新和优化，如2005年推出的别克GL8 ES 陆尊，到2010年推出新一代别克GL8，都是不断为适应中国市场做优化。
另一边，其他品牌以进口形式或者CKD形式进入国内的MPV，已经慢慢消失在街头，毕竟中国人很清楚自己需要什么。
2、目前拥有不同的产品线
2010年开始，我们发现上汽通用别克对未来发展已经有了清晰蓝图，植根中国后更懂得中国用户需要什么。当年推出新一代别克GL8时候，旧型号则命名为GL8商务版，这为未来丰富产品线奠定了基础。
如今，别克GL8再是一款车，而是发展成一个大家族。车型定价从23.29万元到52.99万元，分为陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三个系列。车型也从以往的豪华商务属性，扩大至满足豪华舒适的家用需求。
产品规划上，陆上公务舱多为满足商务出行以及租赁市场的需求。艾维亚品牌车型拥有七座和六座可选，更奢华的用料和服务，更多出现在高端出行场景中。
ES陆尊系列可以说是增强宜商宜家属性的重要车款，新改款的车型融入了更多的前瞻性元素，展现出蓄势待发的优雅气韵。且这一系列还推出了和悦版车型，也是最受家庭用户青睐。
从设计角度来说，不同系列的车型设计上虽然有所不同，但是相同的点一直有保留，例如空间布局一直延续大空间、大行李厢的设定，又如底盘依旧坚持舒适取向，只是在不同系列车型上有所侧重加强。
3、一直被追赶，但从未被超越
事实上，不少厂商在推出MPV车型的时候，都会以别克GL8作为对标，然而结果都不了了之。为何就是不能超越？车事君也做了一些总结。
在豪华舒适方向上，大家都明白配置的重要性，镀铬饰条、精致缝线等都会做。别克GL8 ES陆尊则加入了大面积软性材质包覆，座椅则采用了通过38道制皮工艺进行打造的皮质包裹，配合DHH舒适乘坐工艺，提供了更加舒适的乘坐体验。重点是，别克Quiet-tuningTM静音科技的应用，全系配备前后门及前风挡声学静音玻璃，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，这是它的最大的优势，恰恰这是其他MPV达不到的。
其次，在空间设定考虑更为深入，包围式和非全包围式豪华贵宾座椅配置在不同的车型上，满足不同人群的需要。例如新款别克GL8 ES陆尊和悦版的第二排就采用非全包围式座椅，更方便照顾家人。同时，小桌板、更丰富的储物空间、更多的充电接口都有配备。当然，尾箱空间一直是其优势，满员情况下摆放行李并不需要做空间调整。
别克对未来MPV的理解还是会更深一层，例如别克ES陆尊车系上，你会见到一系列恰到好处的智能科技配置，eConnect智能互联技术和eCurise Pro高级智能辅助驾驶满足娱乐和安全的需要。尤其细节上，它还配备了开门预警系统，避免小朋友上下车遇到危险。
同时，该车搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9AT变速箱动力总成，配合48V轻混系统，无论是市区行驶还是长途续航，都能够保证动力充沛和更好的燃油经济性。
从产品口碑，到车辆硬实力，其拥有全方位的优势。因此，大家会发现其保值率相当高，根据中国汽车流通协会的数据，其三年保值率达到85.56%，位列榜单第一。
总结：
不仅如此，我们还看到别克正发挥其顶端优势，推出更高端的别克世纪。这是别克对MPV新高度发起的冲击，也是别克在MPV领域的经验积淀、市场洞察及场景精准把控。
我们看到，在MPV销量下行并且有如此多对手挤破头去争抢别克GL8市场份额的情况下，别克GL8依旧保持行业标准制定者的势头，这也展示别克对MPV的研究之深。
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