铃木遭大量车主投诉，车企退市后售后究竟如何保障？

2018年，铃木宣布退出中国市场，至此，进入国内长达34年的铃木划上了一个不太完美的句号。虽然让人感到惋惜，但这就是优胜劣汰的市场法则，我们谁也无法改变。

算一算，铃木退市至今已有5个年头，曾经许多经典车型，如今仍依稀记得，比如雨燕、羚羊、北斗星、维特拉等等，在那个年代，哪一辆不耳熟能详呢。而品牌退市，最让人关心的还是售后问题，毕竟拍屁股走人容易，剩下来的烂摊子又由谁来收拾。

刹车变硬！

维特拉突遭大量车主投诉

近日，许久没有消息的铃木汽车，又再次出现在人们视线。

马拉车市查阅车质网发现，长安铃木旗下维特拉车型遭到大量车主投诉，近一周累计投诉达107宗，远高于宝马X3、丰田汉兰达等车型，投诉原因为刹车变硬、刹车泵故障、刹车失灵等，投诉原因几乎与制动系统相关。

据投诉车主介绍，铃耀厂家通知北京4S店进站检查维修，21号进行换泵维修，但换完刹车比未换之前还要硬，刹车力度必须大力踩刹车才能刹车，女生或脚力小的，踩这种硬力度的刹车，绝对存在着巨大的风险隐患。早上启车比原来还要困难，踏板踩不下，造成无法启动车辆。还有投诉车主称，熄火后到下次发动车肯定刹车变得非常硬，短则半小时，长则半天，中间并没有触碰任何部件，下回发动车需要非常用力踩刹车，非常担心会不会在行驶过程中出现此问题。

“刹车变硬有很多原因，最主要是真空助力器出现故障了。这种情况要及时对汽车的刹车真空助力泵进行检查和维修，防止汽车在行驶过程中出现安全隐患。如果说换泵维修后，仍有问题，那么应该对刹车片、刹车油等逐一排查。”一位从事汽车维修多年的技术人员告知马拉车市。

随后我们致电了长安铃木客服热线，试图了解更多情况。

电话刚接通便是一段录制好了的语音播报——“铃耀汽车正对真空泵问题进行召回，如需了解情况请与服务商联系。”

人工客服也告知了我们目前成都范围包括武侯区、高新区、都江堰等地仍有售后服务，随后也通过短信的方式发送了一个距离我们最近的售后点，短信的发送者显示是长安欧尚，意味着眼下也只能在这些指定的点进行维保。

面对突如其来的投诉，我们也希望相关企业比如铃耀厂家能够充分重视，并积极解决消费者的问题，担负起相应的责任。

但事实上，自从铃木退市之后，其售后问题一直困扰着不少车主。

类似铃木的后遗症

汽车圈只会多不会少

在铃木决定退出国内市场时，其售后事宜也直接给了长安汽车。长安铃木的官方声明表示，日本铃木退出中国市场后会继续为长安铃木提供车型的生产许可，长安铃木可以继续生产和销售铃木品牌的汽车并且提供售后服务。

对于合资公司来说，外资品牌退出后，将售后留给中方合作伙伴是普遍选择。去年，东风雷诺分手时，雷诺也在公告中承诺：“将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万名雷诺车主提供优质客户服务”。话虽如此，但其并未明确具体由谁承担售后。

“当初铃木宣布退市的时候，我还在纠结售后问题，不过现在也想通了，一直在第三方修理厂进行维保。”王先生说。

事实上，像王先生这样的车主不少。

马拉车市身边另一位铃木车主表示：“长安铃木4S店早就关了，车辆有问题投诉都无门”。业内人士指出，作为接盘的中方合作伙伴长安来说，铃木品牌销声匿迹之后，如何处理好经销商网络及老车主的售后问题，是对企业的一个考验，也是对自身品牌的维护。

近年来，合资品牌的日子不再像从前那么滋润，退出中国市场的新闻屡见不鲜，长安铃木、菲亚特、长安PSA……一些目前还在苦苦支撑的品牌也徘徊在被“劝退”的边缘。让消费者忧虑的不止这些合资品牌，一系列曾经辉煌过的自主品牌也深陷停产、破产风波，而售后更是直接“瘫痪”。

前一阵子，广汽菲克破产，好在Stellantis集团仍有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，接手国产Jeep和菲亚特车主的售后维修不在话下。与此相似的另一家是退出中国市场不久的讴歌品牌，其车主的售后服务全部由广汽本田经销店承接。

但这并不意味着车主们可以高枕无忧。

央广网就曾报道过一则关于国产Jeep修车难的消息，一些消费者反映，由于国产Jeep汽车匆忙退出市场，全国几十万车主遭遇售后维修难题。由此可见，虽然厂家宣布售后有保障，但是，实际操作起来难免存在诸多困难，尤其是零部件缺货，将严重影响消费者的用车生活。

随着国内汽车市场竞争愈发激烈，可以预见的是，越来越多的边缘化品牌将面临淘汰，因此，消费者在选车时也有必要了解一下品牌动向，诸如这些边缘化品牌要谨慎选择。