ZR-V致在e:HEV 17.99万起，本田混动再下猛料

进入 2023 年，电动化赛道的混动选手越来越多，各家车企看似认准未来混动将会是新的电动化转型方向，在开年陆续推出新车抢占先机。

作为国内混动技术普及者之一，广汽本田先后推出型格 HATCHBACK e:HEV 和 ZR-V 致在 e:HEV，而型格 HATCHBACK 混动版此前我们也做过详细的试驾分享，今天不再展开讲。

我们今天的主角是广本的混动 SUV ZR-V 致在 e:HEV。

ZR-V 致在 e:HEV 在 2 月 20 日正式上市，新车共推出四个版本，售价 17.99 万元-22.89 万元，此外汽油版还新增科技版售价 16.49 万元。

那么问题来了，本田 i-MMD 进化到第四代后，这位新选手除了精准拿捏节能省油的招式，还会在哪些看得见和看不见的地方下狠料呢？我们一起来看一下。

相较于本田以往的 SUV 车型，新车的设计质感在一定程度上做了升级，并兼顾到内与外。

ZR-V 致在 e:HEV 延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力。作为混动车型，ZR-V 致在 e:HEV 的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐。

搭配熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，精致到每个细节都不能放过，整体感觉也是非常沉稳和自信的。

走进车内，可以看到内饰大面积都被被珠光漆软材包裹，座椅的缝线设计很有质感，舒适性加分。

还有比较经典的是中控扶手区的马鞍形设计，前方还配备了混动专属的 SBW 按键式电子换挡，加上金属网状空调出风口和波纹饰板，格调感再加一分。

再来分享一下 ZR-V 致在 e:HEV 的空间表现。新车长宽高为 4568 mm /1840 mm /1621mm，轴距为 2655mm，定位紧凑级 SUV 车型。因为电池放置在尾厢备胎的位置，很好的保证了舱内的乘坐空间。

同车的小伙伴身高 180cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，能看到头部空间有一拳两指的空间。

保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间还剩余两指，腿部空间则是一拳半左右。唯一比较遗憾的是，腿部的承托没有很到位。

舒适性体验方面，ZR-V 致在 e:HEV 也落实到细节。新车配备了一块 10.2 英寸的彩色 TFT 多功能液晶仪表（精英版配 7 英寸）、一块 10.1 英寸的彩色智能互联屏。搭载了 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONNECT 3.0 智导互联。

Honda SENSING 安全超感涵盖了 ACC 主动巡航、TJA 交通拥堵、LKAS 车道保持等十多项驾驶辅助功能，成熟度虽与现在的新势力存在一定差距，但在日常的城市通勤场景和长途场景都可以用上，也是能给用户提高驾驶舒适性的。

而 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统整体也做了非常多本土优化，甚至可以做到方言识别。配合 HUD 抬头显示系统，显示导航、驾驶辅助信息，非常方便。

除此之外，本田首次在新车上搭载了 10 色氛围灯、12 扬声器的 BOSE 音响系统以及卡片式钥匙。为了配合混动车型的越级定位，还有加上了 MVCS 360 影像系统、座椅通风等现在常见的舒适性配置。

最后来聊一聊新车驾趣方面的内容。ZR-V 致在 e:HEV 是广汽本田第一款搭载第四代 i-MMD 2.0L 混动的 SUV，这套混动系统经过本田 F1 赛道经验下放，已经进化到第四代进化，整体的性能和效率都有了很大的升级，同时升级的还有电控系统、动力电池等整套动力系统。

此次试驾路线从天河本田店出发，目的地为大学城科学中心，全程 22 公里。这是一辆有驾驶乐趣的车，驾车上路的第一感觉是低重心的车身和扎实精准的转向手感，在路上会给人一种很从容的感觉，比较让人惊喜。官方表示，新车配备了 VGR 可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，转弯半径只有 5.2 米，相较于同级车是非常不错的成绩。

此外，ZR-V 致在 e:HEV 的 NVH 表现也比较出色。因为第四代 i-MMD 本身的电驱静音特性，整体开起来非常平顺，也没有扰人的噪音，一定程度上兼顾了油车的强劲动力和电车的静谧享受。

随着 ZR-V 致在 e:HEV 的加入，广汽本田已经形成了 3 款轿车、2 款 SUV、1 款 MPV 的 3+2+1 电驱混动矩阵。有致在品牌越级价值的驱动后，广汽本田的电动竞争力向上之路是否如预期中的顺利，还要期待一下新车的市场表现了。