当代混动的全面延伸

混合动力在近些年来的发展可谓全面开花，从单一的日系品牌逐渐向全球扩展。在“带电化”的趋势下，各个厂商各出奇招。对于更多的成熟品牌，强混是一个更加高效，也更加为消费者的使用便捷性所考量的方式。

作为一个历史悠久的厂商，长安福特早已布局了多种的“带电方案”。无论是纯电动的电马，还是在部分政策优势城市所发布的插混蒙迪欧，都在各自的领域中占领了一部分市场。而面对更加传统且具有一定优势的中大型SUV市场，长福也将全新混动技术带到了全新的车型之上——带有强混系统的全新福特锐界L。

当长安福特在一个保密森严的设计空间中首次透露这套混动系统时，说实话，这并不算令人太意外。要知道，福特是一个在任何车型上都愿意将“性能”这个DNA延续下去的品牌。面对愈发严苛的节能减排的需求，研发一套混合动力系统显得尤为重要。但与传统混动不一样的是，属于福特的混动，或许要更偏向于混动系统中那常常被压下的一面——动力。事实上，现阶段的混动系统，由于有了电机以及一套复杂的电驱机构，每一辆混动车型其实都隐藏着不小的潜力。只是因为更多厂商都偏向于发挥它省油的一面，并将这个天平人为地偏向了节能，才导致了一些刻板印象的产生。

长安福特的这套混动系统在原理上可以很轻松的追溯到丰田最新一代的THS混动系统上，两家厂商在技术上实现了不同方向上的共享，这也让更为福特可以站在一个更为成熟的基础上展开自己的想象。在长安福特正式向我们揭开这套混动系统面纱时，它似乎也符合在座的我对这系统的想象——大力出奇迹。

如果说之前丰田经常使用的中小排量阿特金森循环的自吸汽油机更多的是在发电，那么福特研发已久的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机就是在为出力做着准备。额定功率202kW，最大扭矩405 N·m的澎湃动力即便是不搭配混动，也足以驱动这辆5米多长的大7座SUV了。但福特就是希望能让锐界L更加靠近“性能”的标签，于是借助THS系统能够将电机与发动机的功率综合输出的特性，一把将锐界L的零百加速成绩做到了7.1秒！于此同时，锐界L的WLTC百公里油耗也降至了6.31升，带着福特传统的大油箱，这辆锐界L的续航已经可以轻松超越1000公里。并且，由于是强混的模式，它也并不需要充电，实现了续航与动力方面的“零”焦虑。

除了能切实体会到的动力与省油，安全与可靠同样是这套全新混动系统的优势。在THS的基础上，福特也在各个环节都进行了一定的优化。整个电驱系统，福特采用了更高效的高速扁线油冷双电机与电控制器等高度集成的方案。在电池方面，也将以往常用的镍氢电池组更换为轻量化的三元锂水冷电池组。如果再深入一点，会发现这套电池组就是大名鼎鼎的NCM111。这样的配方使得电池具有对大电流充放电等倍率特性，更加适合混动车型中的电机出力特性。福特为这套电池所搭配的一体式高效水冷系统，提供高效的散热性能。高度集成，电池包体积更小、重量更轻，装配更简便安全。通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，保障极端情况下电池的正常、安全运行。

除了电控系统外，第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准，结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验时长都远超1000小时，保障发动机在全使用周期内的安全可靠。

当福特有了全新的混动系统，也有了照顾全家人出行的全新锐界L，并将这二者相连，不难看出长安福特已经开始加速产品换新与技术创新的脚步，为了更高品质的出行需求而不断前行。