东风Honda 20周年在即：新的起点，“新”的时代

在很多人眼里，过去3年疫情，改变了全球的经济环境，也改变了每一个人的生活方式；但事实上，过去3年的时代变革，远比大家看见的要更多，其中之一，便有那看似未变的汽车制造业。

过去3年，随着新能源汽车相关产业持续飞速发展，电池、电机等新能源核心零部件成本大幅降低，同时相关技术保持迭代，性能表现越来越优；在混动、电动的挑战下，传统内燃机的优势正在快速褪去，“拥电”逐步成为主旋律。

显然，2022年，已是电与油的“质变”之年。

于是，我们看见了无数传统车企，包括合资、自主和豪华品牌，纷纷开启步入电动化转型阶段；不过受制于研发布局的进度，不少车企的电气化产品大多还未真正落地，依旧处于试探阶段。

但也有例外，比如东风Honda。

在过去的2022年，东风Honda在保留了核心燃油车竞争力的同时，还发布了多个不断迭代的电气化新技术、并发布了多款电气化新车型。这也使得该企业即使在产量方面免不了受制于缺芯，但仍然处于高速向电动化前进的状态，这也是独属于一家已进入中国市场近20年合资车企的底气与沉稳。

新技术、新产品，“新能源时代”

“新”的时代，自然离不开新的技术。电动化赋予汽车和消费者的意义，不止于节能环保，还有电机带来的更爽快、更科技的驾驶感受。而对于同时有着电机+内燃机的“混动”系统而言，可以说其同时保留了纯电车和燃油车的核心优势。而对开创了“电驱混动”技术的本田而言，混动技术则一定要以“电”为主，电机的好坏与定位，也直接决定了这一套混动系统的先进程度。

2022年，东风Honda率先在国内市场引入了e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。

相比传统混动以内燃机为主、电机为辅的思路，第四代i-MMD是以高扭矩电机作为主驱动力源，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，功率已达主流2.0T内燃机水准，扭矩与响应则更佳；同时，其还搭载2.0L 阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，且依然具备直驱与并联输出能力，不仅是更接近“纯电”的混动技术，还在“高能”的同时，依然具备“低耗”的优势特性。

此外，作为与“新能源电气化”同时并行的另一大核心技术发展方向——智能化。东风Honda在2022年也引入了本田全球最先端的智能化主动安全技术成果。

比如其全新一代CR-V车型，就率先搭载了Honda SENSING 360安全超感系统。而相比传统单一的主动安全技术，Honda SENSING 360安全超感集成了多项实用安全辅助功能，并带来360度无盲区的安全守护，在辅助驾驶功能的实际表现上，其技术先进性已接近L3级别自动驾驶技术，达到极为优异的L2+级别表现，为用户提供了智能化出行的全新解决方案。

有“新”技术，自然就会有新车型。2022年，同时也是东风Honda的产品大年，在这一年里，除了已经提及的全新一代CR-V，东风Honda还向市场密集投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V等7款重磅新车。这一年里，品牌三大主力车型均换代/推新，产品线更是覆盖燃油、混动、插混和纯电全类型。

全面的“新”技术布局，全面的“新”车型到来，为东风Honda构建了成熟、完整的产品矩阵，自然也为其在下一个20年里，在下一个属于“新能源”的时代里，积攒下了足够雄厚的资本。

20年“燃油时代”的成绩与贡献，未来东风Honda还将延续

从2003年进入市场开始，东风Honda一直凭借技术与品质的双重优势，在消费者喜爱度与信赖度上有着不俗表现，其累计用户在2022年已突破700万，截至目前更是突破了750万。

但时代总是在变，20年辉煌的合资燃油时代只是功劳簿，没有人可以躺在上面睡大觉。只有不断突破自我，不断更新换代，才能在“新”时代里继续辉煌。

而凭借着新技术、新产品的全面铺开，2022年东风Honda全年总销量超65万辆。其中，CR-V车系销量累计超22万辆，继续保持合资SUV销量第一的成绩，主力中级轿车英仕派车系销量超7.7万辆，同比达146%。同时，凭借先进电气化技术的竞争优势，整个东风Honda的“电动化家族”年销量也突破10万辆。

优秀的“新”开局，自然也让东风Honda的保值率优势在2022年得以延续，根据中国汽车保值率研究排名榜，2022年东风Honda继续收获五项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率第一。

而除了产品、技术在“革新”，面对如今日益严峻的全球变暖趋势，东风Honda也在加速“自我革新”。

除了改造既有工厂，提高效率，减少碳排放之外，东风Honda还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产全新的e:N系列电动化车型，为其电动化战略提供更有力支撑。

在更具体的电动化车型布局规划方面，基于本田的全球化战略，到2025年，东风Honda将实现电动化产品比例达50%；销量占比方面，纯电动车和燃料电池产品将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。并且在2030年后，将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

当然，客观来说，东风Honda激进的电气化战略与举措，势必会带来短期转型导致产销数据的阵痛；但站在更长的时间维度上，愈早、愈积极地拥抱“新”时代，新时代自然也会给你更多的回报，其积极的意义，也不止于自身，还包括对行业、对社会、对大自然更美好的未来可持续。

写在最后：

2022年已经过去，在今年2023年3月，东风Honda即将迎来20周岁的生日，这将是东风Honda发展史上的又一里程碑。而立足于全新的起点，东风Honda将继续顺应时代之需，贯彻电动化转型的决心，进一步推动数字化进程的升级。

在具体车型方面，据悉2023年东风Honda旗下多款产品将进行持续迭代，R-V家族将迎来全新成员，豪华车型会全新改款，旗舰车型也会重磅换代。

同时为落实2025年东风Honda电动化产品比例达50%的目标，今年2023年年内，东风Honda第四代i-MMD技术还将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型；而基于更全面、激进的时代动作，东风Honda的全新自主品牌也将于2023年内发布，这也是业内值得期待的事情。

可以说，过去20年燃油时代，“东风Honda”是一代人的汽车记忆中不可或缺的名字，是合资车企的代表；而如今新能源时代已至，凭借着大步向电气化转型的战略，东风Honda也成功牢牢把握住了新时代的脉搏与机遇。2023年，“新”的阳光将继续洒在东风Honda的身上。