宝马i3的价格底线到底是多少？能抄底吗？

大家好，今天【小新】要说的车是【宝马i3】，关于这辆车最近的热度无非就是落地价了，，据说有些地方的裸车价都下探到降价后的Model 3价格附近了。一向高傲的BBA三巨头的宝马，从未有过如此狠的降价，原因究竟是什么呢？现在能抄底了吗，到底值不值的买，下面我们一探究竟。

宝马i3eDrive 40 L 曜夜套装592KM后驱的官方指导价为38.39万，经销商报价为38.39万。

宝马i3eDrive 40 L 曜夜运动套装592KM后驱的官方指导价为41.39万，经销商报价为41.39万，车主参考价为32.70万。

宝马i3eDrive 35 L526KM后驱的官方指导价为35.39万，经销商报价为35.39万，车主参考价为25.33万。

宝马i3外观上i3和3系设计风格一样，当然进气格栅是封闭的了，电动车的典型设计，另外下面也有很多导风槽，进一步降低风阻。

内饰的曲面连屏很富有科技感，用料也以软包为主。不过取消了经典的鸡腿档把有些遗憾，取而代之是和A3上那种小拨杆…..哎～没有预留槽位改都没法改。反而启动键可以取消了。

配置上，亮点不多。后空气悬架算一个，其他就没啥了，只配了定速巡航，无钥匙进入都是选装，这方面寒酸了些。这些方面还希望宝马能提升一下，毕竟2022年了。倒车影像清晰度还是不错的。

空间还行，日常家用够了。不足是没有前备箱和后排中央通道有凸起，毕竟CLAR平台不是只造电车。由于没有备胎，备胎坑还蛮大的，可以装不少东西。

续航在试驾里没法测了，听销售还是比较实的。这一点自己判断吧。

智能化，这不是德系车强项了，尤其是在国产车突飞猛进的今天。不过新系统还是比较顺畅的，不卡顿。

目前的i3全系只有标称35L的车型，286马力后置后驱，单看参数在现如今新能源时代确实是比较一般了，但如果和燃油版比还是有些优势的，实际表现上，绝对动力感受还是比较不错的，法定限速内都能获得还算不错的加速感受，起步也没有调的比较窜，整体还是很好控制的，从燃油版到这台车无缝衔接也没什么不适应的。三种驾驶模式主要改变的是油门的灵敏程度，响应速度和平顺性都没什么问题，B挡下车辆的电制动力度还是比较大的，而且松开油门可以直接刹停，不是像多数电动车那种保留一个蠕行的速度，（这倒是继承了老i3的设定，虽然那台车不可调）总的来说，这台车动力总成的表现我认为还是不错的，特别是比325Li的表现要强很多。

底盘表现和燃油3系还是有一定区别的，这台i3的后桥采用了空气悬架还有防倾杆，实际表现上，能够感受出整体的阻尼还是比燃油3系要大一些的，对于路面震动要比燃油3系更明显一些，但整体还是偏软的设定，小的震动感受还可以，面对大的坑洼起伏后桥也并没有什么优势，而且悬架行程似乎不长，一个不是很大的坑就感觉到触底了，还是有一些影响舒适性的。运动性一般，虽然硬件有所改变，但这台车的操控感受也谈不上多好，快速过弯并线时车辆的姿态并没有没什么本质的变化，同时虽然车头的响应速度能感受出比燃油版要快一些，但车尾却依旧比较拖沓，整体转向的表现和车身跟随性感受也不怎么好。

转向手感力度的表现还可以。刹车脚感也有些问题，踩到某个点制动力的介入有些突兀，可能需要适应一下，而且这台车的刹车点头现象虽然比燃油版要好一些，但也是存在的。NVH表现总体还是比较好的，电机的声音基本听不到，路噪也比燃油版要好一些（应该是因为轮胎不同），环境音的隔绝还不错，风噪似乎是比燃油版要明显一些。

静态上，i3和现款3系的造型还是比较接近的，除了一些电动化的元素其余基本一样，不过这个日行灯和中网的造型我个人确实是欣赏不来，内饰总体和3系基本没差，也是换装了联屏的结构并用上了新的系统，整体操作逻辑还是比较好上手的，屏幕和系统的流畅度也还不错，界面稍微有些复杂，空调按键也被整合进了屏幕这点确实不太好。宝马标志性的换挡杆也变成了一个小的拨片，我个人不太喜欢。内饰整体的做工用料倒也挑不出什么大毛病，屏幕后面的支架稍微有点敷衍，不过不刻意去看倒也不怎么影响。

总的来说，这次i3的表现我认为并没有带给我什么惊喜，虽然官方宣称有着更好的运动基础，但实际表现也没有什么本质的变化，并没有带来什么纯粹的感受，燃油3系给不了的运动感电3系也给不了，而且现如今电动车市场也已经很卷了，这个价位也有很多各方面都很强大的对手，而这台车相比于他们也没什么优势，当然相比自家燃油3系由于取消了变速箱实际的驾驶感受还要更好一些，如果不怎么跑长途的话确实比燃油3系还要好开一些，因此这台车总体只能说适合那些想买一台3系也无所谓燃油电动的消费者。

那么，关于这辆车你有什么看法呢，欢迎评论！