新雅阁国内实拍，2种动力，尺寸更大，混动百公里1个油

知嘹汽车/李静文

尽管本田雅阁的对标车型是凯美瑞、天籁和大众帕萨特，但雅阁一直是 B级合资车中的佼佼者。据报道，本田的第11代雅阁将于今年下半年在中国推出，这款雅阁已经实车亮相了。其外形也发生了巨大的改变，有人调侃说是从“运动小伙”到“成熟大叔”。目前，为备战上海车展，第11代雅阁已陆续抵达国内。

此前广本申报了第十一代雅阁的1.5T汽油版和2.0L e:PHEV（插电混动版）2种车型，接下来，我们一起来瞧瞧到底有哪些变化吧！

1.尺寸加大，外形更具运动感

首先从新车外观来看，前脸造型更加简约，采用了本田最新中网，看上去很有复古的味道。多边形的进气格栅，具有更大的立体感，前大灯的设计，给人一种很硬朗的感觉。还有那扁平的车身和贯穿的多层 LED尾灯和动感的尾灯，增加了新车的辨识度。尾部的黑色尾灯，单独的扰流尾翼，都会提升这款车的视觉效果。或许这一代的雅阁，更加的高端大气上档次，但是，运动感却越强了。

至于尺寸，按照官方公布的数据，4980/1862/1449 mm的长度与2830 mm的轴距，与现款的差距并不大。这并不符合当前市场对“大”的追求，不过，这和思域和CR-V的战略有异曲同工之妙。不过，雅阁在迭代中长度得到了74mm的拉伸。

2.内饰变化甚小，智能配置

由于本田注重实用，大多数新车的内部都是一致的，因此本田雅阁的内饰并没有什么令人惊喜的地方。从方向盘样式到中控布局，变化都不太大，因为思域、CR-V等车型上都早已使用了此种设计了。就连10.2+12.3英寸的液晶显示屏，空调控制台，都和前面两者是别无二致。加之，换挡机构没有升级，有一说一，雅阁的内饰配置的确是比较单调了。

取消了海外版的三联排独立旋钮

但在部分配置上，雅阁的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，同时，车载系统中最重要的Honda Connect3.0智导连接和Honda SENSING 360安全超感系统，都能让雅阁的驾驶更加智能化。在功能方面，如QQ音乐，天猫精灵等，将成为其与德国或自主品牌之间的差距的关键。底盘方面，之前提及的新车与现款的轴距数据相同，都是2830毫米。有消息说，新一代雅阁在底盘的设计上和现款雅阁是一样的，依然是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

3.保持原有动力，舒适度不减

在动力方面，第十一代雅阁将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。统一搭配CVT变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机输出192匹最大马力;峰值扭矩260牛·米，但是更有动力的反应，传动部分仍与CVT变速箱相匹配。第四代2.0 L电动混合动力系统，配备了宁德时代动力电池组成，最大功率204匹，峰值扭矩为335牛米。宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC油耗或将低于1.8L/100km。

总效能能否超过丰田的TTS将会是明年的一个重要亮点，新款综合油耗为1.8 L/100 km/h，还将使用宁德时代的电池。并且第11代雅阁全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，在动力性和燃油经济性方面都会有进一步提升。虽然整体输出值下降，但底盘刚度增加，悬架调整，使得保持了本田舒适的驾驶体验感。

写在最后

第十一代雅阁回归了以往的商务风格，但与第八代、第九代相比，却是更加的动感。而且，细节处理更加地锋芒毕露，这种兼容性也是其拓展消费者市场的一个主要卖点。新代雅阁兼顾了空间、稳定性、经济性的汽车，却是大多数人的首选。思域和CR-V走上了高端路线，是一种冒险，但雅阁以中高档为目标，那么雅阁的革新会是目前的市场竞争所必需的吗？

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