腾势究竟算合资品牌还是自主品牌，属于奔驰还是比亚迪呢？

腾势汽车，一个曾经在奔驰门店里销售的品牌。

它到底是个怎样的品牌？

不少看中腾势D9的准车主都在纠结这个问题，腾势是奔驰的品牌还是比亚迪的品牌，如果是比亚迪的品牌还值得选择吗？类似的问题碰到了不少。这里可以给出一个准确的答案：腾势是比亚迪和戴姆勒奔驰的合资品牌，但属于新创品牌，既不使用比亚迪也不用奔驰或戴姆勒商标；现在的腾势汽车基本属于比亚迪，不过不论它是什么品牌都是值得选择的。

最初的腾势品牌就像是一道桥梁，用于“交换”。

腾势品牌创立于2012年3月30日，是由比亚迪和戴姆勒奔驰各自出资50%，所以这是一个标准的中外合资品牌；腾势的首款车就是定位高端的跨界车，在十年前定出三十多万的起售价，这在一个全新的合资品牌里是不太能想象的。可以说腾势从开始就没有准备“走量”，这个品牌起到的作用主要是让比亚迪和戴姆勒奔驰建立合作关系，之后则是“各取所需”；比亚迪当年的弱项是底盘调校，戴姆勒奔驰的弱项则是三电技术和储能电池技术。

比亚迪不能直接将这些技术拿去置换，奔驰汽车也不能直接给比亚迪输送技术团队。

所以才有了这么一个品牌，打造的首款车正是由奔驰负责底盘调校，比亚迪负责提供核心动力系统。

近些年的比亚迪汽车成长速度很快，也陆续推出了一些惊爆眼球的车；比如秦DM、唐DM和宋DM，这些车虽然现在看起来比较一般，远不如DM-i/p的新款车，可是在当年随便挑出哪一台都是同级别的性能和能耗的标杆。戴姆勒奔驰从比亚迪获取的技术是在不断迭代的，所以即便腾势一直没有什么销量也必须保留，于是就出现了后期的多轮增资；可是这样的合作终于一天会结束，因为在两方面都获得了想要的东西之后就没有再合作的必要性。戴姆勒奔驰在三电领域有了更多的合作伙伴，把未来全押在一个合作伙伴上确实风险太高；比亚迪也不会再将一些关乎技术甚至行业发展的核心技术去共享，所以在2021年的时候，比亚迪受让了腾势40%的股份，至于腾势保留10%自然是对比亚迪和腾势品牌抱有希望，如果有一天腾势火了起来，戴姆勒奔驰就能坐地分钱。

在比亚迪持股90%之后，戴姆勒奔驰对于腾势品牌的发展已经没有决策权了，此时就是比亚迪重塑腾势的开始。

对于比亚迪而言，将重心放在一个与德国企业合资打造且德企持股50%的品牌上是没有意义的；比亚迪是一个很执拗的中企，其创始人王传福先生除比亚迪以外甚至没有其他的企业，这在汽车企业家里是很少见的。而且比亚迪一直致力于民族汽车工业的发展，这通过王朝品牌也能得到印证，所以只有在比亚迪实际控制腾势之后才有可能发力该品牌；现在的腾势已经全面比亚迪化，车辆的核心技术用比亚迪自主研发的DM-i，销售网络也单独开启了腾势的网络。

比亚迪化的腾势汽车还值得选择吗？

显然是值得的。

因为奔驰汽车能给比亚迪的只有底盘调校，所谓“艾格设计”其实也有很多不为人知的故事；就比如“龙颜”设计吧，第一款使用龙颜的车是唐DM，当时都说设计这款车的是德国人艾格，可是真正的设计师是中国人唐文全，那时候艾格都没有入职，可是为了体现一种“洋气”的感觉就挂了艾格的名，现在想想都是耻辱。但从这些细节也能看出奔驰已经没有什么能给比亚迪的了，现在最先进的插电混动系统是比亚迪制造，最理想的磷酸铁锂电池（刀片电池）是比亚迪制造，底盘调校的功力也很扎实、重点是硬件成本投入很大；所以腾势D9基本就是比亚迪的一家之作，只要能接受比亚迪品牌，腾势D9当然就值得选择了。

至于戴姆勒奔驰品牌的同级别MPV-威霆和V级，这两台车并不具备与腾势D9正面对决的能力；因为腾势D9是插电混动汽车，并且采用直驱串并架构，加减速非常平顺，并且还有双电机四驱选项。V级是威霆的“精装版”，两车都是用2.0T加9AT的组合，是前置后驱车；耗油量远超D9，更远超D9纯电模式的通勤成本，平顺性没有可比性，动力也有差异，配置的悬殊自然也是很大的。

所以威霆和V级的品牌溢价空间很大，主要卖点其实就是三叉星的车标；腾势D9则是拼实力，但具备强大实力的D9必然能帮助腾势塑造出更高端的品牌形象，腾势的未来潜能是非常大的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发