加长加混动的换代锐界L：这次我能赢汉兰达了吧？

刚刚新一代锐界发布了，全方位进和现款几乎是两台完全不同的车。回想2015年锐界在长安福特国产时，霸气的造型、2.7T V6的动力让人看到一个能和汉兰达掰手腕的新秀，但销量一直被汉兰达压着，多年过去了，车型也到了末期，汉兰达已经换代，锐界也是时候换代了。

新一代官方叫做锐界L，自然是加长了，车长刚好是5米，轴距加长100mm，达到2950mm，而且首次带来了2.0T混动版本，产品力大增，又要吊打汉兰达了吗？

这可不是我问的，而是厂家“有意为之”，看看发布会这个假想敌，它会是谁？其实也很正常，因为汉兰达是这个级别的标杆车型，是所有竞品都想超越的对象。所以你经常会看到某款新车出来就想要“吊打”汉兰达，至于最后战绩如何就是另一回事了。

既然如此，我们就把汉兰达混动和锐界L混动拉出来对比一下，当然你不要抬杠说，“不如买理想L7~8~9，不如买唐”等等，这几款车是很强，但容我们下次再讨论，这次先把时间交给这两个老对手。

外形：动感与稳重

先看一下两款车的上一代，给人的感觉还是挺一致的，硬朗造型和粗粝的线条，都显得比较成熟稳重，气场很强大，毕竟面对的消费者大多是中年人了，没必要搞得太花哨，而且那些年，大家对于家用SUV的审美就是这样，我觉得无论是锐界还是汉兰达，它们的设计还是很成功的。

换代后的汉兰达，外形变了，而气质其实没变。中网没有老款大了，但飞翼式的风格显得挺精致的，上挑的大灯组也很提神。侧面没有一丝锋利的腰线，而是圆润饱满的感觉。车长从4米8加长到4米9，提升车内空间。

换代的锐界L“进化”太快了，先不说造型，只说车漆色彩。熏黑的进气格栅，以及高光亮黑的车顶，看起来很激进有性能范儿。车头和侧面很多黑色运动套件的运用，不看车的尺寸你还以为这是一台运动小钢炮。

据说新锐界L是中国团队的设计师操刀的，终于有了一点点话语权，也加入了很多中国人喜欢的元素，新车观感确实更加年轻动感了，丝毫没有臃肿的感觉。

只是有些细节我觉得冲突感比较强，例如C柱稍显突兀，大灯和尾灯的尖角是不是太锐利了。隐藏式门把手虽然看起来有科技感，但对于一款家用性质的中型SUV，简单好上手才是最重要的。这种设计还是留给轿车，或者在意风阻和续航的电车比较合适。

这两款车，你觉得哪个设计适合它的定位呢？反正看车的话我喜欢锐界L，但真买车可能选汉兰达了，因为锐界L新鲜有活力，但是汉兰达符合“中年+家庭”的调调。

内饰：前卫与端庄

看看汉兰达，整个内饰确实是一板一眼的，每一处布局都不会出乎你的意料，圆圆的方向盘，大大的中控，适合盲操的空调旋钮，很有握感但有点老式的机械式挡把等等。坐在汉兰达车厢里，你会丝毫都不会感觉到压力，即使是第一次开这款车，一切都很容易上手，不用学习成本。

锐界L就不大一样了，和汉兰达形成对比的扁平方向盘，小巧的电子挡把，以及我们在蒙迪欧和EVOS，甚至林肯Z上面见过类似的“带鱼屏”，车厢的时尚感强了一点。

而且为了让驾驶者看仪表更轻松一些，视线更远一些，这块三联屏将仪表屏位置做得内凹一些。不过，在车内堆这么多屏幕有点“太新势力”了，乍一看还以为是电车，可能这是福特在迎合年轻人群吧。

锐界L将继续强化ST-Line的卖点，简单地讲，就是中控、门板、座椅边儿加几条红色缝线，靠背上刻几个刺绣，花的成本不多，但是销售时有牛吹。

空间：2+3+2对2+2+3

这种车身形态和定位的最大卖点可能是它们的7座布局，很多人就是冲着7座去的。但两款车的选择有一点点不同。

汉兰达采用的是SUV最常用的2+3+2座椅布局，也即是第二排是三个座位，好处是乘坐人少的时候，把第二排推到最后，就相当于一台空间非常宽敞的5座车了，坏处是进入第三排比较麻烦，需要把第二排放倒向前推，三排乘客先上车。

我把两款车的尺寸数据放在上面，尽管已经都是将近5米的车了，但第三排依然不能算很从容，汉兰达第三排适合身材娇小的人群或者儿童。好在这一代座椅做得更加柔软宽大一点，而且第三排坐垫也进行了加厚，改善乘坐舒适性，后备厢也比上一代增加了50mm的纵深。

锐界L新款三围和轴距都全面增加，大了一小圈，比如车长从4878mm直接增大到5米，幅度还是不小的。

但最大的改变是座椅布局，老款是和汉兰达一样的2+3+2，而新一代换成了MPV常用的2+2+3。第二排很享受，有腿托，有无线充电，这两个都是汉兰达没有的，以及电调和独立空调等等。

只是第三排布置了三个座位，假如全部乘坐3个人话，那就挺局促了，而且参考官方的数据，第三排内部空间1414mm，也比汉兰达的（1402mm）多不了多少，却增加了一个座位。可能锐界L最佳的乘坐人数是5个人，第三排中间乘坐1个人，这样双腿也可以自由伸缩，而6个、7个人就只能应急了。

SUV底盘比MPV更高一些，因此第三排的坐姿很难做到舒展自然，锐界L的三座尝试算四挺大胆的。

都用上了混动

这一代汉兰达主打的是2.5L油电混动，2.0T版本似乎成了陪衬，在后期才补上的。混动版本更省油，行驶质感也更静谧舒适，价格还算合理，因此是主销版本。

新一代锐界L也有2.0T纯燃油和2.0T混动版本，其中混动技术和丰田共同开发，专利共享，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405Nm，带有两颗电机，系统最大功率210kW，比汉兰达的183kW强了不少，在体验上，锐界L的动力要来得更猛一些，动力系统这块锐界L赢了汉兰达，当然，它的油耗可能要比汉兰达多出1L/100km左右。

能“吊打”吗？

虽然两台车互为对手，但是销量却差距挺大的，汉兰达被国产“围剿”之后，已不及前几年风光，也不再加价，但月销还是能实现5千到1万，锐界的表现就比较拉跨了。新一代来了之后，我们看到很多革新，往新势力那边靠，空间和动力都有提升，产品力实打实地加强了，但预计要“吊打”汉兰达还需要努力，因为汉兰达除了自身产品实力也挺强之外，还有丰田品牌层面的价值。