神龙汽车能抓住转型风口？

乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车累计销量为2054万辆，同比仅微增1.9%，如果除去新能源车型的销量，传统能源乘用车销量其实是在下跌的。

与此同时，国产品牌汽车的市场占有率一路提升至47%左右，这说明合资品牌成了“领跌品种”。不过在一片跌势之中也有亮色，神龙汽车就是其中之一。

官方数据显示，2022年神龙汽车在华两大合资品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量为12.7万辆，虽然规模不算大，但同比增长了30%，这个成绩在跌跌不休的合资厂商中值得称赞。

基于2022年的良好表现，神龙汽车将2023年的销量目标定为15.5万辆，那么它能够实现这个目标吗？

2022年的成绩是怎么做到的？

与众多合资厂商相比，神龙汽车30%的增长率可以说是凤毛麟角。

但神龙汽车的表现证明，合资厂商依然有着比较强的竞争力，如果能够充分发挥自己的优势，提升产品力，还是能够掌握市场主导权的。

2022年东风标致旗下两款主力车型标致408和标致4008都有着不错的表现。

标致408定位于A级车市场，10.57万元起的售价相当亲民，同时在车型配置上也有着不错的表现，倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、后座出风口、温度分区控制、自动空调等均为全系标配。

在同价位的合资车型中，标致408的性价比可以说是主流水平。

标致4008则是一款轴距达到2730mm的紧凑型SUV，内部空间方面表现相当不错。

同时，这款车还搭载了1.6T、1.8T发动机，百公里综合油耗只有6.2L左右，在同价位合资车中有明显优势。

除此之外，这款车的配置方面也有不错的表现，LED头灯、疲劳驾驶提醒、 后座出风口、10英寸中控屏等装置均为全系标配。

东风雪铁龙方面，最大的亮点来自于凡尔赛C5X，这款车定位于B级轿车，自上市之后一直有着不错的表现，成为雪铁龙销量的绝对主力。

除了时尚前卫的外观、内饰设计之外，这款车在配置方面也有着不错的表现，为用户提供了L2级别的智能驾驶辅助功能，同时还拥有悬架软硬调节、全速域自适应巡航、无钥匙启动、方向盘换挡等高端功能。

在豪华车型上，这些配置也许不算什么，但在一款14.37万元起售的B级合资车上却相当难得。

2023年，神龙汽车能否继续反弹？

2022年的逆势飘红，证明神龙汽车仍然有着很强的技术实力，品牌号召力也比较强，但从客观角度来说，神龙汽车现在的销量水平与巅峰时相比有相当大的差距。

中国汽车市场向新能源转型的速度越来越快，这也会给神龙汽车这样的传统厂商带来不小的冲击，因此神龙汽车需要通过各种手段把销量上涨持续下去。

在2月10日举行的2023年“神龙文化节”上，神龙汽车正式发布了未来5年的产品规划。

按照计划，东风标致408X将在2023年4月正式上市，神龙汽车首款智能电动SUV将在2024年上半年上市销售。未来5年时间里，神龙汽车将投放9款全新车型，现有车型也将持续进行更新换代。

此外，神龙汽车对新能源领域也进行了布局，预计在未来5年时间里投放8款新能源车型，尽力追赶主流水平。

根据神龙汽车官方的说法，其母公司Stellantis集团将在技术方面给予神龙汽车全方位的支持，推动神龙汽车的电动化转型。

一面推动现有车型的更新换代，一面加大在新能源领域的投入，这是合资汽车厂商的普遍做法。

值得一提的是，神龙汽车曾经也是中国汽车市场上的当红品牌，2016年最高峰时年销量达到61.8万辆，其对中国市场的把握还是比较精准的。

这几年虽然销量下滑，但神龙汽车的产品研发能力、渠道建设能力等都保持在比较高的水平，因此还是很有希望在中国市场上翻身。

前景不错 但需要直面挑战

事实上，在2023年神龙文化节上，神龙汽车还发布了全新的客户品牌“知音”，计划打造品质知音、服务知音、生活知音三个服务体系，全面提升用户体验。

从这样的动作来看，神龙汽车无疑正走在正确的道路上。但需要注意的是，2023年中国车市的竞争将比以往更加激烈。

一方面，传统汽车市场将进一步萎缩，存量竞争正成为市场现状，这会给神龙汽车这种销量规模比较小的车企带来更大的压力；另一方面，新能源乘用车的销量有望扩大到850万辆左右，目前神龙汽车在新能源领域尚处于起步阶段。

目前的中国汽车行业正处于百年不遇的大变革之中，传统厂商的确面临比较大的挑战，但传统汽车厂商一般都有比较强的抗风险能力，如果能够端正态度，并非不能成功转型。神龙汽车的底子还是比较深厚的，关键看它能不能挖掘自己的潜力。