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福特品牌旗下有两台中高端SUV，定位终端的是锐界，现在换代为锐界L；定位高端的是探险者，这是一台中大型车。
探险者的车身尺寸达到5063*2004*1778mm，轴距为3025毫米，块头确实足够大，只是实车看起来并不是太饱满，也许是车身高度不够高吧；但总比老款锐界大一些，两相对比就显出气场了。
可是加长版的锐界L尺寸也变得很大，标准为5000*1961*1773mm，轴距2950毫米，两车的悬殊已经微乎其微，尤其是宽度和高度；所以才会有人担心探险者，因为锐界L看起来要比探险者更时尚和运动，只是C柱下面的三角结构确实略显怪异，这是个人观点。
下面就来对比一看吧。
图组1：锐界L
图组2：探险者
探险者确实显得一般，少了一些准大型车的气场，个人观点是其下方前凸的保险杠有些奇怪，如果车头能稍微垂直一些也许会显硬朗很多；不过审美是见仁见智的，探险者的销量其实比老款锐界高似，那么在新款锐界L与其定位重合的前提下，探险者还有没有其他的竞争力呢？
当然是有的。
第一点是探险者的动力，其使用的是2.3T发动机并且匹配10AT变速器，动力储备达到203kW/425N·m；加速性能显然比锐界L 2.0T&8AT的版本快，选择美系车无非图动力，所以探险者还是有优势的。只不过锐界L的油电混合版本加速比探险者更快，油耗也更低，这确实有些尴尬了。
于是就得看第二个亮点，探险者采用的是“纵置后驱或四驱”；其基础是前置后驱，这种驱动平台的特点是前后轴荷相当，说白了就是前后轮承受的压力大小相当，抓地力也会相当，操控感要比重心在车头的前驱车好得多。即便是四驱也有优势，因为横置四驱的基础是前置前驱，纵置四驱的基础是前置后驱，各自还是有前驱和后驱的优缺点；只不过探险者的纵置四驱没有双速分动箱，所以也没有“4L”的低速四驱模式，越野时的动力没有变化，这点确实有些遗憾。
如果这台车能有双速分动箱再加上后桥差速锁的话，这台车就算是“美版发现5”了。
锐界L的燃油版当然是前驱和横置四驱，可是混动版呢？
一般采用串并式插电混动系统的混动汽车，其四驱都是加上后电机实现；这样的四驱就不输纵置四驱了，而且比纵置四驱更可靠。因为前后动力单元不用机械耦合，也就是不需要变速箱、分动箱和传动轴，分动依靠电控单元精准的实现“数控”；所以电动四驱的驾驶感受会比纵置四驱更好，但遗憾的是这套系统没有使用电动四驱，而是基于前驱平台通过传动轴实现的横置适时四驱，所以驱动平台的标准仍旧不如探险者。
总结：福特锐界L的整体定位还是低于探险者的，燃油版的发动机和变速器标准都要低，混动版没有使用电动四驱的原因也许正是考虑到不能对探险者产生影响，毕竟探险者已经是福特品牌的销量支柱。
所以最需要担心的不是探险者，会选择这台车的车主往往是对纵置四驱有偏爱的老司机，除非电动四驱否则没有什么能改变其选择。
现在最需要担心的还是锐界L，这台车的综合水平只能看齐汉兰达、陆放和传祺GS8，其中传祺GS8的2.0T发动机有更大的扭矩和更高的热效率，而且也有混动选项，可是这台车的指导价仅为18.68-26.98万，四驱版本起售价仅20.58万，并且混动版本用的就是双电机四驱，其实和汉兰达与陆放相同，用的是同一套混动系统。
这台车应当是锐界L的定价参考，因其销量只是略低于汉兰达、高于陆放，而价格重合汉兰达和陆放的同级车里，销量更高的都是插电混动或增程汽车，比如唐DM-p和理想L系列；这说明了燃油动力和油电混合的中大型SUV现在该如何定价，福特的品牌力并不够强了，现在只有依靠价格来取胜，就像是全新蒙迪欧一样。
锐界L盲订首日只定出去一百多台，这也许会让福特在定价方面更加慎重，不排除这台车会有价格惊喜。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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