江汽搭线华为，稳赚不赔

到底，华为与江汽（原江淮汽车）的合作还是一锤定音了。

2月16日，中建集团在其官网发布了一则中标消息，虽然看上去是一份很普通的公示文件，但就是这份文件，揭开了华为与江汽合作造车的面纱。

2月21日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受采访时也回应称，华为依然不亲自造车，而是通过智选模式与车企合作。

工厂先行

据中建集团官网消息来看，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。

该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米。主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。

这则消息的最后，还提及了该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

虽然在此之前已经有种种迹象表明华为和江汽有意合作造车，但双方从未官宣过具体合作关系，随着这份文件的出现，也让华为和江汽联合造车的传闻落地。

早在去年6月份，江汽就曾因传出和华为合作造车的消息。

彼时，消息称合作模式与华为之前与赛力斯的合作模式类似，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。

并且，在刚过去的1月份，余承东就去了趟合肥市，如今看来大概率为了推动与江汽合作项目进展一事。

彼时，合肥方面给出的消息是双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

这意味着华为和江汽合作的并不止是简单的软硬件供应，而是同赛力斯一样，甚至比赛力斯还要深度。而且到明年初将会投入生产使用，未来还得实现大规模交付。

坦白讲，双方在合作上一直遮遮掩掩，这里面两者都有各自的考虑。

华为需要盈利

对于华为来说，虽然问界取得了不小的成功，但这并不足以抹平华为在汽车领域的亏损。

余承东就曾表示，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前是华为唯一亏损的业务。并且，他还提出华为车BU要在2025年实现盈利的目标。

目前，从华为和车企的合作方式来看，主要有三种。

第一是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这是与车企绑定程度最低的，也是目前存在感最低的，代表模式是华为和吉利几何的合作。

第二便是同极狐、阿维塔为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，底层是华为来做，产品的决策和体验是车企为主。

第三便是们更为熟知的华为智选车模式，这是华为参与度最高的，华为对产品的设计方案、设计体验、消费者口碑和销售等所有的细节把关。

这方面跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯可以说是跟华为合作以来最大的受益者。

就以目前极狐、阿维塔与赛力斯的表现来看，问界目前有M5、M7、M5纯电版三款车型在售，2022年问界累计销量超7.5万辆，显然赛力斯是最成功的。

这也使得华为车业务有一些调整，1月份华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将接管智能车全部业务。

虽然，华为内部表示不会对“HI”模式进行调整，但意图也已经很明显，接下来华为将对智选车业务进行更多倾斜。

对于华为来说，智选车模式是最适合自身的一种尝试，从年后的一些人事变动，以及关于造车的动作来看，除了赛力斯以外，华为还需要更多舞台来快速复制。

并且，在笔者看来华为智选的合作对象，一般要符合根基不深、业绩一般、话语权不大，但又有造车基础的车企。

某种程度上说，江汽其实全部符合。

有丰富合作经验

近年来，江汽一直与蔚来汽车、大众汽车深度合作。但合作带来的收益显然有点杯水车薪，仍面临着亏损。

1月30日，江淮发布2022年年度业绩预亏公告。公告显示，2022年江淮汽车预计净亏损14.37亿元左右，上年同期净利润为2亿元。

这也是江淮史上亏损最多的一年，自江淮汽车2017年进入转型期开始，近六年累计亏损已经超过91亿元。

要知道，江淮汽车与大众共同成立的公司是大众汽车在中国设立的第三家合资企业，在大众持续的增资下，江淮目前仅持有其中25%的股份。没有主导权，并且安徽大众目前来看并没有输出好的产品。

虽然江淮在传统燃油上一直中规中矩，在新能源方面自身转型也较慢。但江淮似乎有着其他车企从不具有的优势。

其与蔚来的合作，堪称代工模板。公开信息显示，2018年4月至2020年12月底，蔚来曾向江淮支付12.34亿元的制造费用及亏损补偿；2021年蔚来与江淮签订生产协议时，也曾向江淮支付12亿元代工续签费用。

去年底，江淮汽车还拟收购蔚来持有的在建工程等相关项目资产，双方欲进行深度合作。

并且，在与大众合作打造的思皓品牌也已经成为江淮新能源车型销售主力。数据显示，江淮2022年乘用车销量仅8.41万辆，其中新能源乘用车销量为4.86万辆，思皓占据了97%。

此外，江淮的产能利用率仅71.15%，超过20万辆的产能被闲置。有着多年为蔚来代工的经验，以及与大众合资的经历，对于造车已是驾轻就熟，只是需要一个合适的伙伴来助其打破瓶颈。

而且，更为重要的一点是，作为安徽国资旗下最大的汽车企业，江淮汽车是安徽汽车产业发展排头兵。

在未来很长时间内，安徽方面都会给江淮的发展提供源源不断的资金、土地和资源支持，这可是相比其他民营车企的隐性巨大优势。

只不过，江淮自身的乘用车，或许也再难有起色。但至少，从两者共同的利益来看，合作几乎是双赢的。