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众所周知 想要造出一辆合格的汽车需要付出诸多的成本，比如硬性的配件成本，安装成本以及各种软件程序的开发等等，但是！消费者在购车的时候能看得见的成本其实只占了很小一部分，很多真正的大成本都隐藏在深处，但当深处的细节公之于众，是惊喜和惊吓就全凭车企良心值了，更要看买车的时候有没有下功夫细细研究，今天我这个细节控带着你们一起深挖一下你们不曾注意过的造车成本。
大多数朋友印象里会普遍认为，汽车造车成本=车型的大小，或是取决于SUV、轿车车型之分，如果你也这么想，那今天一定要拿好小本好好听讲，一定物超所值。
家用车的制造成本一般分为几大部分，首先就是结构成本，比如钢材、底盘结构，底盘技术等等，其次就是动力系统，包括发动机、变速箱（混动还有电动机），当然也不乏玻璃、内饰用的真皮，音响等等，这些都是车企造车需要实实在在付出的硬成本，买车的时候如果能了解透彻，那便是破解车企造车成本真相的最优解。
列个清单为敬，方便各位看官后面能更好的理解：
对于动力系统的成本而言，混动>涡轮>自吸，燃油发动机升功率越高造价越。
说到变速箱成本，AT>CVT>双离合；且同一级别档位越多造价成本越高。
关于安全方面高强度钢用的越多，车身钢性越强，成本越贵，同时主被动安全配置越丰富，价格成本也势必要更上一层楼；买车的时候一定要仔细研究安全配置，因为这可不止关系到车企的成本和良心，更重要的是关系自己的安全。
最后一个方面就是底盘的成本了，四驱>两驱、空气减震>液压减震。同时，独立悬挂相较于扭力梁成本也更贵的多。
前面这么多干货，是不是有些朋友感觉茅塞顿开了？但如果刚看到这就这么自信，那可为时过早了；对于不断上升占比的豪华市场肯定还是要说一说，下面的部分很可能就会提到你的心仪车型。
放眼豪华车领域，一方面消费者对产品的品质要求更高，另一方面品牌的溢价保障了利润，也给制造成本以更多的发挥空间。所以豪华车定价的不完全是成本定价，但理应成本会更高，用料更足，在够用的基础上给出充分的冗余。而目前豪华品牌的主力已经是年轻一代的中产阶级，拿着还算不错的30-40万预算，选着自己心仪的中型SUV，主流的选择有GLC、Q5L、X3、XT5、NX等。
虽说新世代选车更放飞自我，随心所欲，但不可否认的也更懂车，若从品质与成本的角度去看，德系与美系给人们留下的印象一直都是比较扎实的。
于动力来说，2.0T已经是这个级别的标配。排量相同的情况下，发动机的最高功率也大差不差，但具体技术应用上还是能看出些差别的。先说配气方面，常规的气门正时可变，气门升程可变，这上述几款SUV的发动机均有搭载。比较难得的是XT5的发动机拥有可变气缸功能，还兼备了 Tripower 可变气门管理技术，能实时监测驾驶中不同的动力输出需求 ，带来更省油、也更安静的豪华驾驶体验。
但在最主力的这个级别中，BBA的车型都尚未搭载这套技术，基本都是要等车型换代才有了，倒是XT5率先搭载了这个新一代的发动机技术，这一点在设计之初就需要大费周章，至于成本也一定会上升，与此同时XT5还装配了48v轻混系统，它可以介入驱动，从而辅助车辆发动机工作，还能做到动能回收，对油耗和平顺性都有所助益。
至于变速器方面，XT5则采用了9档位的AT变速箱，关心这部分成本的朋友们，可以回顾成本清单部分再去了解一下。
再就是底盘问题，四驱系统也是这个价位SUV的一大老生常谈的话题。但很多车型都只是加入了中央离合器的适时四驱，也就是只能分配前后轴之间的动力，轮间依然采用的是开放式的差速器。
而XT5使用的蜂鸟矢量控制限滑机构，可以理解为在四驱的基础上在后轴加入了两套离合器。可做到瞬间完成左右后轮0-100%的扭矩分配，在烂路的通过性有了质的保障。在悬架方面XT5也不甘于最传统的液压减震器，而是使用了RTD“蜂鸟”电子实时阻尼可调悬挂，可以每秒钟500次实时扫描路面信息，并且根据路况改变阻尼强度让减震器达到最合适的状态，兼顾舒适性与稳定性。且不论复杂的机械机构往往伴随着更复杂的控制算法，单就以上两点，这套蜂鸟底盘的造价就肉眼可见的更高。
底盘除了科技技术的应用，同时也非常考验主机厂的设计布局能力，好的底盘与车身设计往往体现在空间利用率上。关于这个问题，德系最常见也最是简单粗暴的解决方案，就是拉长轴距，但这么做只能增加后排纵向的腿部空间，并且一定程度上破坏了外观设计的比例，谈不上是全面的优化空间。在这一点上XT5则展现出更高级的设计水平，同样是四驱，XT5的后排做到了全平地板，这比单纯的增加长度更为实用，能全面的优化后排三个座位的舒适度，中间的乘客既可以坐的体面也不会影响两边的乘客。这完全是工程设计的优势，XT5考虑到用户的舒适性和实用性 从设计之初就多加了一整组齿轮组件，同样是四驱，XT5可以做到“隐藏”传动轴，丝毫不侵入座舱空间；极致的舒适性还体现在另一点，它的后排座椅支持6级调节，并且会坐垫会与之联动调整；这两点是真的要给个赞的，同级鲜有车肯下这样的成本和心思。
XT5还把这种“以人为本”的理念延续到了其他设计上，pure space 纯净驾舱在内饰空气加强过滤的基础上，增加了空气质量的监测系统及负离子空气净化系统，主动监测并改善空气质量。这种设计表面上看不出成本的增加，但却是最体现车企造车良心和重视消费者态度的完美诠释，尤其是在现在大家恐惧二阳和雾霾、尾气等城市污染的条件下，这个良心配置给消费者吃了一颗定心丸。
而关于成本讨论的最多往往是看得见摸得着的，老司机们津津乐道的“钢板”薄厚，也就是我们说的白车身。一般情况下我们直接摸到车身蒙皮并不是越厚越好的，关键是承受碰撞力的车架才是关键，车身的用料与设计也不是一个单一指标能够概括的，在这一点上XT5采用的BFI一体式高强车架总成的设计理念在同级中表现也十分亮眼。在车架强度方面毫不含糊，热成型超高强度钢组成了最关键的AB柱，车底的纵梁也尽是高强度钢组成的，正面侧面的保护强度都相当高。在高标准安全系数的基础上通过复合材料的应用，与先进的组装技术，来追求轻量化的指标，除了车身带给你的安全感，还有基于4 个毫米波雷达，12个超声波雷达以及6个摄像头的14项主动安全辅助功能，让你更加踏实。
要说这几款车我多少还是有些发言权的，基本上都试驾过甚至长期拥有过，不能说XT5有多强，只能说有些品牌仗着品牌力强确实有点飘了，但总也有些品牌还不忘初心，如凯迪拉克就一直坚持美系一贯用料配置厚道的传统，以高品质奠定豪华的基础。作为品牌的中坚力量的XT5，虽然表面不显山露水，但把成本都扎扎实实的花在了提升品质上，真正的做到了用产品力说话。
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