第四代i-MMD与新架构的新融合！试驾本田致在e：HEV

作为第四代i-MMD双电机混合动力系统和Architecture新架构平台的全新融合，ZR-V致在e：HEV展现出了良好的驾控感与出色的燃油经济性。这已经是我继型格和型格HATCHBACK后，试驾过的第三款由第四代i-MMD双电机混合动力系统和Architecture新架构平台打造的的车型了，可能在阐述相关动力技术、科技配置等方面已令人感觉到乏味，但是每一次的试驾过程都是一次难得的享受，并且，作为本田向全球紧凑级SUV市场推出的全新细分车型，ZR-V致在e：HEV的表现更是令人所期待。ZR-V致在长、宽、高分别为4568、1840和1621mm，轴距为2655mm，定位于皓影与缤智之间，尽管车身尺寸不大，但是从视觉感受上，依然能够给人以精致、豪华的既视感，尤其是饱满流畅的车身线条与简洁有力的曲面造型，在动感设计风格趋同化的今天，仍然能够带给人极具辨识度的品牌调性。

比如小巧的六边形格栅设计、向本田S2000致敬的发动机盖线条等设计，而作为e：HEV车型，ZR-V致在则通过熏黑式18英寸铝合金轮圈、金属灰色运动双边排气管、熏黑后视镜以及熏黑鲨鱼鳍等更为高阶的设计元素来彰显e:HEV强电智混的性能表现。得益于Honda Architecture 新架构的高刚性、低重心和轻量化，尽管ZR-V属于紧凑级SUV，但是从正面看拥有低矮、宽大的视觉比例。从侧面看，由前至后一气呵成的车身曲线以及车顶线条，营造出了一种跨界车型的运动质感。可以说，在丰富SUV布局的同时，不仅与皓影和缤智做出了差异化，在造型设计上也更加符合年轻消费群体的审美。

打开车门，在满眼大屏、触控按键的今天，再见本田全新的内饰设计好似有一股清风袭来的感觉。ZR-V致在的内饰整体设计十分简洁，各功能区的划分一目了然，可能表面上看不出有什么高科技，但是其所营造出的驾驶氛围，绝对能够让你重拾年轻的心，感受纯粹驾驭所带来的掌控感。

遍布内饰各处的珠光漆高级软性材质提升了内饰质感，“马鞍”形中控扶手设计凸显了运动氛围。中控扶手处前方所搭载的混动专属SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，工艺向着豪华品牌看齐。

充足的车内空间，营造出了开阔的车内视野。放置于行李厢处的动力电池组丝毫没有削减乘坐空间，使得后排腿部和头部空间都表现充足。此外，全车超过20处的储物空间，以及可以4/6或整体放倒，十分适合户外运动、出门游玩。

在配置方面，广汽本田首次搭载了10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙。另外，为了配合e:HEV强电智混的高阶定位，ZR-V致在还搭载了MVCS 360影像系统和座椅通风系统。

在科技配置方面，搭载了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联。其中，Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，不管是日常代步还是长途出行，都能大大降低驾驶疲劳。Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别，还有远程控制、车家互联等多种玩法。配合HUD抬头显示系统，可以显示导航、驾驶辅助等多项信息。

本次驾驶的是ZR-V致在e:HEV，搭载第四代i-MMD混合动力系统，发动机采用控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术。热效率由第三代i-MMD的40.6%提升至41%，空燃比扭矩扩大30%，最大功率为105kW/6000rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。与发动机配合的驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。

本田对PCU动力控制单元、IPU动力单元进行了集成化设计，减少体积、提升性能并进一步降低了油耗。电池组增加逆变器功率、使用轻量化铝材高压电缆，对电池能量密度进行了提升，并取消保留容量设置扩大可使用容量，使得电驱范围进一步扩大，在发动机直驱模式下电动机也可以辅助驱动。同时优化了E-CVT减振器结构，提升低扭矩区间性能。WLTC综合油耗仅为5.26L/100km。

在驾驶过程中，无论是在运动、标准还是ECO模式下，从踩下油门的那一刻起，动力就会随着油门踏板的深浅线性输出，与驾驶者的预期判断完全相符，可以说能够能够让驾驶者非常轻松地感受到人车合一的驾驶乐趣。在加速过程中，无论第四代i-MMD中的发动机、电动机怎样交替转换工作模式，都不会带来传统变速器那般换挡迟滞感与冲击感。动力释放得不仅平顺，且扭矩储备始终充足，在市区、山路、高速驾驶都特别得心应手。

当电池电量充足时，在车辆起步或巡航状态中，发动机始终保持关闭状态，驱动电机依靠电池电能驱动车辆前行，此时无论汽油消耗量还是污染物排放都为零，同时整车NVH的表现也处于最佳状态。当电池电量低于30%时，发动机启动带动发动机为电池进行充电。在减速或刹车过程中，车轮带动驱动电机运转，产生的电能被储存至电池中。

当车辆急加速时，发动机会自动启动，此时i-MMD系统会进入到串联混动模式。发动机始终工作在经济转速区间，带动发电机经由PCU为电池进行充电。电动机从电池中获取电能驱动车辆前行。

而当车速高于70km/h并以稳定状态巡航，或者电池电量不足时，离合器结合。此时，由双电机组成的E-CVT变速器将以相当于传统汽车第5挡位的传动比与运行在最佳燃油工况区间的发动机结合，让发动机直接参与到车辆的驱动中来。当车辆时速低于65km/h后，离合器自动断开，回到纯电驱动模式中。

底盘的表现也绝对算得上可圈可点，首先是转向助力在运动模式下会变沉，有助于提升驾驶者在高速行驶中的稳定性和操控感。作为SUV，尽管ZR-V致在e：HEV的悬架行程有所加长，但是路遇坑洼时会体现出较强的韧性，整体表现紧致，弹簧回弹迅速，毫不拖泥带水，更没有丝毫的松散感。行驶在平整的柏油路面中，感受到车辆出色的平稳性，配合低重心设计，在高速行驶中面对起伏、过弯等路况时，车身侧倾会得到良好的抑制，能够为驾乘者带来轻松、舒适的驾驶质感。