欧美车企纷纷跑路，中国车企在俄“遍地开花”？

据外媒报道，去年俄罗斯国内的汽车累计销量仅68.74万辆，同比下滑幅度高达41.24%，而背后的原因想必大家也都明白。

随着一声枪响，众多欧美车企纷纷宣布暂停向俄罗斯出口汽车，甚至一直深耕俄罗斯的雷诺直接选择跑路。随后，包括丰田、日产、马自达、福特等车企陆续选择撤资，一时间，俄罗斯汽车市场仿佛被抽空了一样，失去了活力。

曾经拥有60种汽车品牌的俄罗斯市场，如今仅剩14家汽车品牌。此背景下，给了蛰伏已久的中国车企一次难得机遇，哈弗、奇瑞、吉利甚至一度在2022年跻身俄罗斯销量榜前列，接下来也势必会有越来越多中国车企来到这里。

根据数据显示，至2022年底，在俄的中国品牌汽车经销商数量达到1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。

2022年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较前一年增长40%。可以说，中国已成为俄罗斯进口乘用车的主要来源国。

除此之外，俄罗斯汽车租赁公司和出租车公司同样对中国汽车青睐有加。从去年7月开始，俄罗斯央捷科斯（Yandex）汽车共享公司开始分阶段更新各个城市的车队，其中吉利旗下酷瑞、哈弗和奇瑞瑞虎等中国品牌汽车悉数在列。

鉴于良好的市场前景，目前俄罗斯主要从事组装的大型汽车制造商阿维托托尔公司已经开始组装中国凯翼汽车，同时正积极需求与其他中国汽车品牌之间合作。

值得一提的是，进入俄罗斯的中国车企们没有继续平价路线，而是以较高的姿态示人。以奇瑞瑞虎8为例，PRO起步价18万，MAX版起售价35.5万，基本达到国内豪华品牌水平。而奇瑞集团在去年的总销量达到了38497辆，俄罗斯人民又是为什么愿意为此买单呢？

在俄罗斯销量最高的品牌是本土的拉达汽车，而它最大的优势就是价格便宜，其中最畅销的三款车价格折合人民币分别是5.67万，6.08万和6.1万。相当于卖三辆拉达汽车的价格，相当于一辆奇瑞瑞虎。

价格优势的背后，并不是我们想象那样通过降低制造成本实现的，而是赤裸裸的“减配”换来的，甚至连“安全气囊”都没有。

难道国家没有要求强制装配吗？确实，俄罗斯还真就允许没有安全气囊。主要原因是本土没有生产安全气囊的能力，但为了维持汽车产能，直接修改法律，允许车企生产没有安全气囊，没有ABS系统，也可以不装ESP系统，甚至安全带也不是必须配备。

由此可见，俄罗斯汽车工业倒退多么严重。当众多欧美车企退出后，俄罗斯汽车工业想要重新崛起，除了与中国车企合作，几乎已经别无选择。

根据俄罗斯工业和贸易部的权威预测，今年中国汽车或将在俄罗斯本土卖出至少30万辆新车，其市场占比将会达到35%左右，甚至更高。 

虽然目前看来，对于中国车企而言，俄罗斯蕴藏着巨大潜力和机会，但同时市场消费需求偏弱和以及卢布继续贬值的风险，也应当引起中国车企们的注意。