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作为老奇瑞汽车用户的笔者，实事求是的说：
至少有十年对奇瑞汽车的表现很失望，近两年来感受到了较大的变化，自通过出口方式重回第一线之后才有欣然喜悦之感；但是就奇瑞品牌的系列产品而言，能让个人给出极高评价的车型并不多，而近期能给出极高评价的只有奇瑞推出的新车辆质保方案。
奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌推出了整车终身质保，而其中最有意义的是给二手车以终身质保。
客观评价奇瑞二手车终身质保只需要四个字：
意义非凡。
想要知道其中的道理可以看一看近日蔚来汽车创始人李斌，其讲到动力电池使用寿命是整个智能电动汽车行业真正需要关注的，包括插电普通混动与插电增程混动汽车（这两类车的充电频率极高）。这里面体现出一个问题，电动汽车的动力电池组制造成本最高，诸多想要购买新能源汽车的准车主之所以不敢于作出决定，原因正是为未来更换动力电池组的潜在成本担忧。所以想要实现新能源汽车全面替代燃油车，其先决条件就是先打消用户的这个顾虑。
怎么打消顾虑？
车企给出的方案一般为“动力电池组终身质保”或“三电终身质保”，然而这个方案只能打消一部分潜在用户的顾虑；因为车辆的终身质保有诸多限制，比如以12个月为周期、期间车辆行驶里程不得超过三万公里，这就让许多用车频率高的商务人士或企业用户不得不放弃。其次终身质保往往限定于“首任车主”，车辆一旦过户就会失去该项保障，最终还是要自行承担换电池组的代价；于是二手新能源汽车的保值率是真不高，究其原因正是因为这个潜在成本的存在，可是保值率低不是二手车用户需要考虑的问题，其产生的影响还是在于首任车主。
顾虑很难打消，除非不加限制。
可是不加限制也不可能，因为代价过高，很少有车企原因承担这个代价。
于是只有支持换电的车辆才是最优解。
因为支持换电的车辆则再也不用为更换电池组的高昂成本而担心，只要车子还能开到换电站，那么不论是新车还是二手车就都能换上一组容量正常的电池组。所以换电模式从根本上打消了用户所有顾虑，可是换电站的建设成本过高，虽然蔚来、长安、吉利汽车三大车企合作搞换电模式与车型，但是短期内也就难成大气候。而当一批批的新能源汽车开始因更换电池组而支付高昂的代价之后，潜在用户只会更加的担忧，新能源汽车的销量增速或许会放缓。
二手新能源汽车缺少更换动力电池组的保障，这是在换电模式没有普及之前存在的客观问题。
不解决这个问题则难以让新能源汽车的销量持续增长，甚至难于跨越市占率的鸿沟——此时奇瑞汽车推出的二手车终身质保方案就是在解决这根难题，当该品牌iCAR 03、小蚂蚁、舒享家、瑞虎8 PHEV等新能源车型过上几手户之后还能以低成本换电池组，其准用户面对这些车还会有任何顾虑吗？奇瑞的二手车终身质保方案值得其他车企借鉴。
终身质保有条件限制吗？
答案是肯定的。
车辆自然需要在其品牌门店处进行维修和保养，这是所有提供汽车终身质保方案的品牌共同的要求，不只是奇瑞汽车；具体到燃油车实际不需要时间周期过长的保障，重点还是新能源车型，这些车的常规养护项目很少，主要是定期做车辆检测。定期车辆检测的成本实际不算高，周期也比较长，一般为一年一次，费用可低于燃油车的常规保养；所以即便有一定的限制，只要二手新能源汽车依旧有终身质保则可以接受。
奇瑞做了一件很有意义的事情，是真正的给行业打了个样。
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