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一直对韩系车情有独钟，所以在买车的时候只看了韩系车，这台索九也是在经过多方考量之后决定购入。风风雨雨陪伴自己十余载，使用起来也不错，省心省力一直到今年年初的时候保养的时候放出来的机油少了一升多点。从此就开始了不断加机油续命式操作，从最开始7500公里一升机油，,达到了不到1000公里一升机油的消耗量。变化之快已经不是用恐怖来形容了。
烧机油问题应该何去何从
出现烧机油问题，这期间走了很多修理厂，给的意见都是这老车别折腾了直接大修发动机算了。虽然这车跑了十多万公里，但是也不是老车啊，在我眼里二十万以内的车都不算老，所以针对大修的这个问题我还是很抵触的，因为大修的弊端是无法避免的，请看以下总结:
1.拆解发动机必然有拆卸痕迹，车辆贬值一大截。
2.总装厂的组装和市面修理厂的组装效果不一，各方面因素极大影响了车辆，不确定性增加了。
3.大修后磨合期，不仅是大修费用，还有汽油+机油的费用，总成本再次增加
查找解决烧机油的办法
书中自有黄金屋，书中自有颜如玉。这话好像对于目前的我来讲没有啥用处啊，我是找了又找看了又看，就是没有找到一个符合我心里预期，市面上解决烧机油办法，除了大修就是干冰，核桃砂，泡缸，打吊瓶，还有就是脉冲。这几种方式方法，经过众多车友的确认只能清洁积碳并不能释放活塞环，燃烧室表面是干净了，但是解决不了烧机油问题又有何用？钱不但不少花，最主要问题也没能解决，所以这几种个办法我也是不考虑了。
互联网还是很强大的
经过自己不懈搜索和查找在一个车评论坛看到了有车友也是烧机油问题最后不大修解决了烧机油。使用的方式也是很简单，无脑操作，就是加机油里和加汽油箱里，起初我真的以为是水军写的帖子，根本不相信，这样的办法太假了。但是后来深入了解和这位车友沟通后发现真的是使用这个添加剂搞好了烧机油问题，但是再用之前一定要查好相关配件来推断是何原因导致的烧机油。
检查是诊断的第一要务
按照车友的指点，我这车首先就是要检查缸壁，因为韩系车在十多万公里的时候极容易出现拉缸问题，所以要判断我车没有拉缸问题，不是很严重的拉缸那就不需要大修的，。其次就是油气分离器，检查师傅也没有说有问题，测了缸压也不错，数值在8附近，其余涡轮油封也都正常，那基本判断我车也是烧机油的通病——活塞环卡滞。
谁没事愿意去修理厂，这不跟人生病去医院一个道理么？打怵啊。
一缸活塞顶积碳严重，活塞顶两侧暂且还是可以的
喷油嘴完全被积碳“糊死”原来油耗高也是有原因的
缸壁只是轻微划痕和拉缸八竿子打不到一起
二缸活塞顶积碳和一缸类似，搞不太懂为啥周边两侧没有呢
三缸烧的有点严重了，完全结痂的感觉
喷油嘴同样被积碳覆盖，可想而知这烧机油得多严重了
缸壁也只是轻微划痕，好在不是拉缸
四缸活塞顶积碳同一二缸类似
喷油嘴积碳情况大差不差，都一样的
进排气门的周边的积碳也是很多的
准备修复
既然检查都没有问题，那就试试这个添加剂看看到底有没有那么神奇，如果真的可以解决活塞环卡滞引起的烧机油问题那是最好了，如果解决不了那就当交了智商税吧
加注前来个摆拍
修复前行驶里程为159068公里
开始修复
修复的办法很简单，这个添加剂分为机油款修复剂和燃油款修复剂，燃油款加汽油箱里，一箱油加三瓶，每箱油10天左右跑完，连续使用四箱油完成修复，再追加两箱油巩固一下即可。，机油款就是新换机油时候先来一瓶这个机油款修复剂再加机油然后就按照保养周期走就可以了。虽然这么看整体修复成本不及大修磨合期的成本，价格是可以接受，但目前依旧是怀疑态度，不知道性价比到底有多高？？
期间因为某些原因并没有记录油尺变化，毕竟是怀疑态度就没有那么仔细，直到几箱油用下来才发现真的有效果。
最直观的感受就是油门轻，车也有劲了，简单来讲，踩油门提速快，不像之前踩油门很闷，抓算两千多转速度才能提上来，现在冷车打火也顺畅了，怠速没有抖动迹象，唯一一点就是油耗略比之前高了点，但在我这里不是问题，毕竟解决烧机油问题增点油耗又算得了什么。
再次来到修理厂准备复检看看用完添加剂什么状况
表显160761公里，四箱油累积行驶 1693公里，一箱油四百多公里，毕竟是市区行驶，蛮不错了。
再看看活塞顶积碳情况，变化不是一般的大，钢印都可以看见了
喷油嘴完全漏出来了，打火顺畅的原因是在这里呢
二缸清理的也很不错
喷油嘴同样清理的非常干净
油亮油亮的，效果出奇的好
拉近镜头看看活塞顶的数字
这个清理干净程度已经不是普通添加剂可以媲美了
照片虽模糊，但是完全不影响看到完整的喷油嘴
体验感
说说目前使用完这个添加剂的感觉吧，不仅仅是上述说的那样，更主要的机油稳定，因为自己之前的疏忽，侧重点放偏了，导致每箱油机油尺的变化没有及时记录，但是好在目前结果是不错的，也相对的证明这个添加剂是有效果，目前正在使用最后两组进行深度巩固，等停用以后再跑跑看看效果，总体感觉还是非常有希望彻底解决烧机油问题的。
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