除了“玩灯”还有什么？高合HiPhi Z实现代际更新

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

这是概念车吗？每一个从高合HiPhi Z身边经过的人，都会不由自主的产生这种疑问，确实高合HiPhi Z就像从外太空穿越过来一样，科幻的设计，炫酷的灯语，好像下一秒就能变形站起来。

高合自打面世就定位高端，57-80万的HiPhi X惊呆了一众友商，这在原来可是想都不敢想的价格，高合这个愣头青竟然如此胆大。正是在高合的尝试下，国产车更有勇气向上冲击，如今已经有多个车企发布高端品牌，产品价格也开始奔向50万以上。

但实际上，抛开它吸睛的外表，高合产品的“面子里子”都不差。尤其对于HiPhi Z来说，它是旗下第二款产品，除了PML可编程智能大灯，以及星环ISD光幕系统，内部重新进行了智能座舱的交互设计，核心动力也非常强悍，接下来我们就将在赛道上进行体验。

在燃油车时代，如果你想体验百公里加速4秒内的车，兜里起码得有个百八十万，否则想都不敢想。不过随着电动化时代来临，加速性能变的不再高不可攀，依靠着电动机高达95%的能量转换优势，轻轻松松突破原来内燃机瓶颈。

0.1秒是非常不起眼的数字，眨下眼的功夫就过了，但0.1秒又是非常了不起的，因为想要突破它，往往要付出巨大努力，汽车同样如此。

这就需要汽车从动力性能、风阻系数、轻量化设计等等方面综合考虑，是一个“系统性工程”。HiPhi Z的零百加速最终跑进了4秒内，最快3.8秒，虽然在一众电动车里，它不是最快的，但也代表了一种实力体现，足以令人兴奋。

北京的金港赛道对于我来说很熟悉，从宝马1系到M3，再到大牛，都在这里驾驶过，但开电车还是第一次。

HiPhi Z全电门加速的那一下非常生猛，像个疯子一样把人摔到墙角，不讲任何道理，脑子里的血液逆流而上，产生一种眩晕。

HiPhi Z搭载的前后双永磁同步电机，系统最大功率可以输出494千瓦，恐怖的是电机总扭矩能达到820牛·米，这已经是顶级超跑的数据了。

尤其要知道，电动车的扭矩输出曲线完美，一启动就能达到最大扭矩，所以加速过程酣畅淋漓，这是任何燃油车都没法比的。在风驰电掣中，车速能轻松突破130km/h，在金港赛道最后的直线中，尾速来到184km/h，整个过程动力持续保持输出，没有疲软乏力的感觉，根据官方数据显示，它的持续峰值扭矩输出时长达到30秒。

对于一台主要在城市中行驶的车来说，需要这么快吗？可以不用，但不能没有。因为我们需要一些额外的满足，这样当厌倦了“四平八稳”的生活时，它能给你新的刺激，哪怕仅感受那1秒的迅猛加速，也是你麻木味蕾的调味剂。

除了速度，HiPhi Z在操控方面也令我印象深刻。一台背了120kWh电池包的中大型车，能在弯中这么灵巧，而且没有太多俯仰和侧倾，简直太好开了。

这其中一个重要原因就是它采用了四轮转向，在高速下，它的后轮会进行同向偏转，面对连续变线时，后轮可大幅度减弱因转向不足或过度所带来的推头、甩尾现象。

尤其再配合博世的IVC动态底盘集成控制系统，更是从软件到硬件两个层面提升操控。

它是怎么控制的呢？首先系统会根据转向角度，计算出驾驶员的预期动态，如果转向不足，那就对内侧车轮进行制动，并降低驱动电机输出扭矩，减少推头。如果转向过度，则对外侧车轮进行制动，并请求后轮主动转向，减少非预期偏移，提高车身整体的过弯稳定性。

这点在赛道体验尤为明显，每次觉得速度过快的时候，车辆也都能丝滑的入弯，没有出现严重的推头，出弯时也可以更早的、更放心大胆的进行全油门加速，种种电子系统的加持，不仅提升了整车的驾控性能，也降低了操控难度，让每个用户都能成为大神。

对于这台长宽高5036/2018/1439毫米，轴距3150毫米的大家伙来说，后正负6.6度的最大转角，让这台车非常灵巧，它在低速后轮可反向偏转，实现5.7米的转弯半径。

另外车辆高速动态下的稳定也和低重心、悬挂支撑有很大关系。HiPhi Z重心高度仅有497mm，所以从视觉上看它就是紧贴地面的状态。

除此之外，HiPhi Z采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这种结构在运动型车上很常见，所具有的支撑性也被大量验证。而CDC连续阻尼可调减振系统，则能根据道路不同，调整悬架高度、软硬。

在运动模式下，四个车轮均配备的CDC减振器，阻尼会动态增大，提升簧下控制，增强底盘操控，那种硬邦邦的感觉很像开跑车。

如果你对高合HiPhi Z还停留在外观炫酷，那就是大错特错了。它相比HiPhi X来说，内部座舱具有质的飞跃，不管从芯片核心，还是视觉设计，都更加成熟，也更加细腻。

进入HiPhi Z的车内，你一定会被中间的15.05英寸AMOLED 2K大屏吸引，因为当你刚刚坐下，它就会“向你点头”示意，就像迎宾服务一样，礼貌得体。

它之所以能“点头”是因为屏幕后面有一个机械臂，能实现前后、左右、俯仰、旋转等多轴位移，所以它可以实现各种动作，相对于蔚来的nomi来说，高合HiPhi Z开创了一种全新的交互方式，它赋予了机械生命感，高合也把它命名为HiPhi Bot。

HiPhi Bot可自由编辑多种动作，包含拟人动作、跟着音乐“跳舞”，大幅提升用户共创体验。而且它还有一个解锁键，按下之后就可以用手掰它，任意调节位置。

令人惊喜的是，屏幕还和座椅有所联动，当你调节座椅前后时，屏幕会跟着微调，保证始终面对驾驶员。

高合HiPhi Z的另一大看点来自车机，它的细腻程度、渲染效果都让我震撼，像目前大部分电动车一样，高合HiPhi Z也可以通过操作屏幕上的3D虚拟车辆，进行开窗、开门等操作，也可以360度环绕转动，但它要显得更加高级。

根据工程师表示，高合联合了游戏行业顶尖的UNREAL渲染引擎公司，和他们共同开发了整车3D/360度动态显示，这也就解释了为什么整个控制体验更像玩游戏，那种丝滑、流畅无可比拟。

当然高级的渲染离不开高性能的芯片，HiPhi Z换装了高通8155芯片，所以在流畅度上相比自家产品，有了质的飞跃，而且也可以更好的支持其他应用。

高合的功能虽然很多，但并不会让人觉得混乱，因为它的UI经过重新设计，每一个驾驶者关注的信息，都有单独的标签栏，展开之后功能一目了然。

比如左侧菜单依次是导航、车辆设置、音乐、温度、座椅调节、除雾、拓展应用、桌面，底下的标签卡则能显示正在播放的歌曲、胎压、天气等次级信息，可以说设计这个界面的团队，是真正懂用户的人。

虽然此次赛道试驾并没能体验驾驶辅助，但作为如今智能汽车的重要一环，还是有必要提及一下的。

HiPhi Z配备英伟达Orin+德州仪器TDA4芯片，前者负责辅助驾驶，后者负责低速的智能泊车，全车搭载了32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达200米，期待后续有机会到开放道路，进行体验。

HiPhi Z的设计我们已经很熟悉了，不管是第一次线上的发布，还是车展的产品亮相，都给用户带来极强的视觉冲击，这个造型犀利的“汽车机甲”，不仅样子帅，还能跟你互动。

这主要是靠车灯实现的，和一般的智能大灯不同，高合的灯可编程，在这里我不妨给大家介绍下它准确的命名。HiPhi Z的头灯分为上下两个部分，上半部是PML智能可编程大灯，投影文字用的就是它；下半部分叫ISD智能交互灯，可以显示出一些灯语，比如爱心、表情。

除此之外，HiPhi Z还独创了侧门ISD智能交互灯，它由1314颗LED组成，可以用颗粒排布的方式显示字符、字母，数字和标点符号等灯语。

当然好玩是好玩，但总觉得有点过了，这就好像一个上班族，穿了一身镜面反射的演出服，准备随时跳上一段霹雳舞似的。不过好在高合已经意识到这个问题，在已被曝光的HiPhi Y上，我们看到它收敛了很多。

高合汽车凭借前期的科技豪华，吸引了不少关注，在一段时间内，成为50万以上当之无愧的电动车销量冠军。时至今日，高合发展进入了第二阶段，它更希望大家看到其内在，而不是仅停留在炫酷的外表下。

HiPhi Z的变化是巨大的，它相比HiPhi X是代际更新，内部智舱升级为8155芯片，基于游戏引擎打造的3D车模具有高还原度，UI重新设计，提供了更流畅更细腻的操作方式。

在豪华感上，全息幻彩NAPPA真皮采用多层珠光喷涂工艺，23扬声器、1920W的功率输出能带来更好的视听效果。

当然最重要的依旧是驾驶起来的感觉，除了电动车本身具有的超强性能外，HiPhi Z的后轮转向、与博世联合开发的IVC动态底盘系统等，都让普通人也能享受操控的乐趣。

2022年高合汽车全年销售4349辆，这个数据不算高，但对于平均成交价能在60万以上来说，这已经是国产车的天花板。HiPhi Z于今年1月开始正式交付，未来无疑将成为品牌新的增长动力，也将全面考验其产品实力。