2023 奥迪 Q4 e-tron

• EV跨界车与大众ID.4绑定。
• 内部组件在两个模型之间共享。
• 在二月份那个（非常）寒冷的周末，续航大大减少了。

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拥有四环的品牌可能不是该行业电动转变中最突出的品牌，但这并没有阻止它参与这项工作，并且已经持续了几个月。但到目前为止，奥迪一直专注于习惯于价格超过10万美元的客户，包括e-tron GT和e-tron阵容（即将更名为Q8 e-tron）。

奥迪的电动阵容本应在 2021 年秋季添加更实惠的跨界车的两种变体，但 Q4 e-tron 及其 Sportback 版本的到来最终被推迟了整整一年，即去年秋天的某个时候。在全球供应危机时期，延迟一年几乎是正常的。

但是，嘿，这就是这个更实惠的电动汽车选择，Q4 e-tron，它以大众汽车集团的MEB架构为基础，与奥迪的前两款电动汽车不同。由于生活有时进展顺利，命运希望我在魁北克西南部一个极其寒冷的周末测试车辆，在 40 月 3 日至 4 日期间，有时接近 -<>°C。

我不会撒谎，在这种极端温度下降期间，我几乎没有出门，但我至少花了几秒钟才注意到方向盘后面的屏幕上显示的范围缩小。数字仪表组显示可能的 210 公里，而前一天，当我将车辆插入我的个人充电站时，屏幕显示更有趣的 260 公里范围。

幸运的是，之后我再次驾驶了 Q4 e-tron 2023。这是冬季路试的结果。

Q4之旅

正如我上面提到的，Q4 e-tron 是基于大众平台的，但从表面上看，电动 SUV 完全是奥迪，在我看来这是个好消息。虽然比例相同，但四环部门的设计部门已经成功地掩盖了Q4更温和的起源。保险杠仍然使用突出的“散热器格栅”，但它很坚固，就像现在大多数电动汽车一样。我特别喜欢这款面板融入跨界车前端的方式，而 S 线外部套件为保险杠的下部增添了一丝运动感。

在其侧板上，你们中的一些人可能已经注意到这些圆润的边缘突出了车辆的圆顶挡泥板，这一细节让人想起四环部门的赛车运动传统。至于 20 英寸的轮毂，它们的尺寸适合填充这些轮拱。Q4 e-tron出厂时配备19英寸轮毂。

最后，跨界车的后部更加传统，后窗高度相当有限，后尾灯处理从左到右穿过车辆。要记住的重要一点是，尽管设计成熟，但 Q4 e-tron 更喜欢谨慎而不是其他一些电动车型的奢侈。换句话说，它与道路上的其他SUV融为一体。

内部呢？

那些习惯了该品牌车辆的人应该适合，尤其是精心组装的内饰。奥迪一直在设计业内一些最好的内饰，尽管它与大众ID.4有联系，但Q4 e-tron紧随其前辈的步伐。

此外，与流行的同类产品不同，Q4更喜欢一系列按钮而不是用于气候控制的触摸感应键 - 谢谢奥迪 - 而中央触摸屏是仪表板的一部分，而不是坐在仪表板上。它以驾驶员友好的角度定向这一事实在这里是一个加分项，但 10.1 英寸屏幕的响应能力是后者的另一个品质。图标大小适中，图形清晰，但数量很多。我有时不得不停下来弄清楚信息娱乐系统中的多个应用程序。

我还必须花一些时间来弄清楚如何在没有多功能方向盘的帮助下调低音响系统的音量。中控台上的这个圆形按钮对触摸敏感。要提高或降低音量，驾驶员只需顺时针或反向转动音量即可。

对于变速箱，它也很简单，奥迪集成了这个小矩形，充当换档杆。必须说，与该品牌的更宽的车辆不同，Q4的狭窄性限制了该领域的可能性。然后是扁平的方向盘，我必须提到，它驾驶起来非常愉快，尤其是穿孔皮革。

在太空方面，它并不那么完美，Q4 e-tron 的骨架取自 ID.4，让我们不要忘记。这就是为什么三个成年人会发现前排座位后面有点紧，尽管地板是平坦的。另一方面，跨界车的座椅足够柔软，可以支撑四个成年人至少 380 公里，这是加拿大自然资源部估计的范围。最后，载货空间与Q5相同，Q4 e-tron还为充电器或任何其他需要存放在视线之外的贵重物品提供地板下存储。

舒适而敏捷的跨界车，但是...

通常，奥迪汽车会找到一种与大众汽车保持距离的方法，但在这种情况下，Q4 e-tron 只提供最强大的 ID.4 装饰。因此，这对电动机提供与平台表亲相同的 295 马力和 339 ft-lb 的最大扭矩。这些数字足以让这款被其82千瓦时电池组拖累的车辆，但不足以担心沃尔沃XC40 Recharge或特斯拉Model Y等竞争车型，其功率水平接近400马力。

Q4 在方向盘后面大放异彩的地方，跨界车在这方面仍然比大众 ID.4 做得更好。转向感觉更加投入，悬架虽然设计舒适高于一切，但足够坚固，可以高速转弯。我们不要忘记全轮驱动系统，它可以在最佳条件下断开前轴以增加续航里程。

不幸的是，制动并不是 Q4 的最大优势，因为车辆在后轴上使用鼓，就像在大众汽车上一样。看看一对光盘会改变多少Q4会很有趣。事实上，SQ4变体的开发可以解决我对最实惠的e-tron的两个最大批评：动力和制动。

续航（很大）受冰冻温度影响

根据加拿大EnerGuide的估计，奥迪Q4 e-tron 50 Quattro能够在两次充电之间行驶380公里。但实际上，在我 260 月份的试驾中，方向盘后面显示的续航里程更像是 30 公里，损失了约 210%。在冬季最冷的周六早上，SUV显示屏上的理论续航里程甚至降至<>公里，几乎是规定续航里程的一半。但话又说回来，这些情况很少发生。所以没有必要担心这种暂时的射程损失......除非你旅行很远。

EnerGuide还声称综合油耗为22.6 kWh / 100 km，但我一周的测试平均结果为27.2 kWh / 100 km，这是由于过去几天的极端温度的结果，但也归功于我的右脚热衷于观察跨界车在加速下的操控方式。更流畅、更城市化的驾驶体验肯定会降低这一数字。

结语

该汽车制造商终于拥有了一种模型，可以吸引对电动意外之财感兴趣的更广泛受众，但也对紧凑型实用程序格式感兴趣。该品牌的前两款电动汽车与它们所附的价格一样令人印象深刻，但它们的目标是更高档的客户群。

另一方面，Q4 e-tron甚至有资格获得政府回扣。事实上，奥迪在 2023 年车型年已售罄。在该品牌的加拿大网站上，制造商已经宣布了该型号的 2024 年版本，这证实了等待时间仍然很长。这场供应危机确实影响了该行业的每个人。