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近几年，国内掀起了一股三亚过冬热。这个冬天，父母就都在三亚那边，最近嚷嚷着要回来，我就得随叫随到。一想到广州到三亚，总共800多公里的距离，还是开车吧，父母也能舒适一些。我现在手头开的是这辆蔚来ES7，续航是675km，所以最高效的补能方案便是在路程中段换电一次。
不过在出发前，我还是有些焦虑的。我很清楚蔚来这些年高速换电网络的建设速度，称得上是狂飙：截至目前，蔚来已经在全国范围内铺设了1300多座换电站，其中高速换电站达到348座，实现了5纵3横8大城市群高速换电网络。其中五纵包括G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速和G15沈海高速；三横包含G30连霍高速、G50沪渝高速和G60沪昆高速；八大城市群则指的是京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、关中城市群和中原城市群。
但由于要途经陌生路段，因此在出发前做一下补能规划还是非常必要的。因此，在出发前，我就在蔚来APP界面上找到充电地图，输入目的地，就会自动显示沿途可用的补能资源，并给出最优补能规划。很开心的是，我走的这段路都有蔚来的换电资源，因此就在400多公里处的高速服务站选择了一个换电站，正好路途中可以休息休息。
当我抵达规划好的换电站时，没想到它就坐落在高速公路服务区当中。据了解，有的换电站是在高速公路出入口直线距离1km以内。短短3分钟后，我的爱车就满电再出发了，这让在服务区不少等着排队充电的特斯拉、极氪和理想等品牌车主羡慕不已。
别看蔚来这么多换电站，但拓展换电网络背后的成本是非常昂贵的。有数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右。那么从蔚来当下总计1,300多座换电站来看，这背后无疑是巨大的资金投入。另外，这还不是终点，蔚来在去年年底发布第三代换电站，2025年正式将扩展至9横9纵19大城市群。国内大部分城市未来都会出现蔚来三代站的身影。肯为提高换电体验投入如此多，证明蔚来对品牌的后期发展是非常有信心的。
这次开电车去三亚最大的感受就是，“换电真的比加油方便多了”。有蔚来这么强大的换电网络布局，让我们的出行更有底气，完全没有里程和补能频率的焦虑，比燃油车低的多的用车成本也的确让不少消费者大呼良心。现在入手蔚来，就能拥抱属于自己的美好未来！
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