尺寸大 扭力梁 马自达CX-50将于5月上市

说起马自达，就想起梁家辉那句经典名言：“你坐马自达，怪不得你塞车；你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。”其实塞车不塞车和开什么品牌的车有直接关系吗？我觉得没有，但不可否认的是马自达这些年销量有明显下滑趋势，下滑原因肯定是和台词没有关系了，我分析应该是营销方式、技术博弈、车型更新、特色功能等方面，马自达已经脱离了大多数人的用车需求。

而去年广州车展刚刚亮相的马自达CX-50应该会引起不少马自达粉丝的喜爱，从动力上来看会继续沿用2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，暂时还不会出海外那款2.5L混合动力车型。而2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，保证动力的同时，燃油经济性也会更好。

不过靠更新发动机技术达到节油的目的真是大多数人需要的吗？我看未必，马自达现在赶紧趁热打铁，抓住国内新能源市场这波浪潮，早点在国内发布混动版和PHEV插电混动才是王道。

从尺寸来看，马自达CX-50与海外版相比也是有一定优化的，国产版CX-50的车身更长，达到了4785mm，车宽1920mm，轴距2815mm，有一说一，这尺寸友商里算是不错的了，尤其是宽度上，已经远远超过竞争对手了。

值得一提的事，CX-50的悬架与昂克赛拉、CX-30一样都是前麦弗逊、后扭力梁结构，对于一辆这么大车身设计这样的悬架结构属实不应该，毕竟很多小车用扭力梁是为了节省空间，除了一些法系品牌之外，很少看到这个级别采用扭力梁悬架，但马自达的悬架调教会不会给我们带来惊喜还需要后续试驾才能给出结论。

据悉马自达CX-50将在今年五月份上市，放在竞争如此激烈的SUV市场，属实有点晚了，不过马自达忠实的粉丝还会不会为坚持自吸、主打操控的马自达买单呢？我们看后续市场表现吧。