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作为早期冲击中高端的国产电动轿车，小鹏P7是一台令人印象深刻的轿车。
贯通式日行灯加上分体式大灯，现在看来也属于比较前卫的设计元素，个人是不太能接受的，但似乎很对年轻司机的胃口；车身的线条比较流畅，溜背式的设计带来了很强的运动感，分体式尾灯似乎有些复古的味道。
新款的小鹏P7i的外观设计延续了老款，所以这只是一个小改款，主要变化是内饰里的细节。
关于方向盘造型和金属滚轮应用的设计不在这里浪费唾沫了，因为哪里都能看到，重点讲一讲小鹏P7i的动力和智驾系统硬件。
动力方面还是提供后驱和四驱的多个选项，后驱版本203kW/440N·m，破百需要6.7秒，在同级别中型轿车里是优秀的水平；四驱版本的前后电机总参数为348kW/757N·m，能实现4.1秒破百，成绩略比比亚迪海豹和哪吒S差一点，不过在极其强悍的前提下，实际驾驶感受不会有差异，动力冗余也是非常大的。
小鹏汽车之所以会在去年出现销量的下滑，原因应当与其研发重心有关。
何小鹏的关注点主要在车辆的智能驾驶系统上，对于本身的硬件和定位缺乏重视，似乎是忽视了营销主导产品规划的重要性；不过现在将产品规划和营销交给了新招来的老牌干将，也就是一手缔造哈弗H6等畅销车的原长城汽车总裁王凤英，于是何小鹏也就能放下包袱专心做自己想做的事情了。
所以新款的小鹏P7i也必然会迎来智驾系统的硬件升级，这台车的旗舰版或特殊版本会增加激光雷达。
智能驾驶汽车的传感器主要有三种
第一种是制造成本最低的“超声波雷达”，倒车雷达使用的探头就是这种传感器，其特点是侦测距离很短，只适合车辆在低速时使用；但是想要让车辆在倒车或挪车时不碰撞到盲区的障碍物，超声波雷达也是很有必要应用的。
第二种是制造成本相当高的“毫米波雷达”，这种雷达的特点是侦测距离远，受天气因素的影响小，可以配合全速自适应巡航等系统的应用；但是毫米波雷达的错误识别率较高，因其对障碍物缺乏“描边”的功能，只能发现障碍物并关联制动或其他系统，不能分辨是否为障碍物则必然无法实现真正的自动驾驶。
第三种则是小鹏P7i将要应用的激光雷达，其制造成本最高，毫米波雷达可以要四五千元一个，激光雷达则要上万元；这种传感器使用的是激光束而非雷达波，缺点是容易受到天气因素的影响，优点是侦测距离远而且能“描边”。这种雷达有一定的俯仰角，能够描绘出障碍物的三维模型，随后则可以对障碍物进行分析和判断，这样才能真正实现智能驾驶。
当然摄像头也算是传感器之一，但成本并非很高。
小鹏P7i在没有应用激光雷达之前，这台车充其量是有入门级的智能辅助驾驶的标准，但在增加了这种传感器之后，其目前是有能力实现L3的智能辅助驾驶的；未来随着系统的不断优化，不排除车辆可能达到L3的高度自动驾驶的标准。
所以对于智驾系统感兴趣的司机们可以等一等小鹏P7i，相信这台车即便加上激光雷达，其新款的价格也会有些惊喜。
现款小鹏P7的后驱版本指导价为20.99-22.4.99万，四驱版本售价为34.99万，客观评价应当是后驱版本价格不高，四驱版本价格不低；如果四驱版本仍旧按照原价销售的话，也许海豹会继续压制小鹏P7。反之，如果小鹏P7i的新款能在加上激光雷达的前提下维持原指导价或更低的价格销售，这台车才有可能助力小鹏汽车逆转局势；至于两驱版本也建议推出激光雷达的选项，因为现在就有这样的竞品。
比如哪吒S纯电后驱激光雷达版本，参考下图。
这台车应用了华为的辅助驾驶芯片，有200TOPS个超高算力，而且还配备了两个激光雷达！可是它的指导价不过是32.28万。哪吒S是一台中大型轿车，尺寸达到4980*1980*1450、轴距2980mm，宽度非常夸张，实车看起来还是很有张力的；同时该车后驱版本也能以6.9秒完成百公里加速，综合实力和定位是略高于小鹏P7的。
所以哪吒S和海豹都是小鹏P7i的定价参考，期待王总会给全新小鹏P7i定出一个合理的价格吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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