乱世之中，雷克萨斯坚守的是什么？

一个成熟的豪华品牌，在这个充满不确定性的变革时代，最怕的并不是技术的更迭或者销量的波动，而是失去了自己的节奏，变得随波逐流、望门投止。其中的高下之别，反映的正是所谓的品牌底蕴深厚与否——豪华品牌是否拥有坚定的处世哲学、前瞻的技术储备、稳健的体系运营。

而所有这些，背后都根植于一个核心要素，那就是用户需求。豪华车用户的真实需求，始终是个性化、多元化、不一而足的。每一个有底蕴的豪华品牌，首先要考虑的，不是竞争对手在做什么，而应当是自己的用户需要什么。这是一切不确定性之中，最能提供确定性的东西。

在过去三年中，中国汽车市场的新能源渗透率从5%一路提升至25%，有关豪华品牌电气化的话题也从未间断。除了市场份额最高的BBA，豪华品牌中被讨论最多的，就是雷克萨斯。当特斯拉和一众新势力来势汹汹，当BBA的电动车似乎并没有得到燃油车一般的认可，大家都将目光投向了早已在混动领域深入人心的雷克萨斯，想知道雷克萨斯会以怎样的姿态应对行业的变革。

也许雷克萨斯在2月14日上市的两款新产品——全系混动的全新一代RX和首款基于原生纯电平台打造的全新RZ，可以给出答案。

在雷克萨斯眼里，电气化并不是目的，而是实现汽车性能、操控和驾驶质感飞跃，实现用户体验提升，让用户有更多元选择的手段。尤其是当雷克萨斯手中握有与电气化相关的核心技术，并且始终能够洞悉目标用户的需求时，它所提供的产品，就不能简单地用保守还是孤注一掷来评价。

电气化的内涵，是做更好的雷克萨斯

雷克萨斯从来都不是一个保守的豪华品牌。如果电气化能让雷克萨斯变得更好，如果电气化能展现一个与时俱进、符合新消费潮流的雷克萨斯，那么雷克萨斯就会坚定不移地去打造一辆电气化的车。这件事情，雷克萨斯从1993年开始研发全混动科技算起，已经做了30年，最核心的高效电机技术、电池控制技术、传动机构控制技术贯穿始终。

所以，雷克萨斯不仅不缺少核心技术，也并没有将电气化车辆看作是特别的产品。它更关注的，是如何将技术转化为人的价值。

横向来看，面向不同区域、不同需求的用户，雷克萨斯需要提供多元化的电气化解决方案；纵向来看，电气化应当给雷克萨斯的用户带来更加优异的驾乘质感和情感联系。这一横一纵，在雷克萨斯这两台全新车型上，有很深刻的体现。

首先来看横向的产品覆盖面。

全新一代RX，是雷克萨斯在中国首次实现全系全混合动力阵容，由采用雷克萨斯第四代全混动技术的RX 350h、搭载插电混动系统的RX 450h+、品牌首款高性能混合动力车型RX 500h F SPORT Performance组成。而全新RZ，则是雷克萨斯电气化愿景之下的首款纯电产品。两款产品，覆盖了混动、高性能混动、插电混动、纯电动等多个细分市场，是雷克萨斯耕耘电气化领域的最新成果展示。

再来看纵向的技术深度。

RX 500h F SPORT Performance是雷克萨斯首次采用2.4T发动机和并联式混合动力系统，证明了雷克萨斯能够在节能的基础上，给混动系统赋予新的内涵。RX 450h+则是基于雷克萨斯成熟的混联式混动车型开发而来，相比在燃油车基础上开发的插电式混动车型，更能兼顾全场景的燃油经济性与动力性能。

此时，你会发现，雷克萨斯不管是电气化的产品定义还是技术演进，都是在一以贯之坚持早已明确的事情。这样的坚持，在过去十多年里，已经得到了中国市场内一批社会精英阶层的认同，不同细分市场用户多元化的电气化需求，也因此得到了充分的满足。那么雷克萨斯要做的，就是在全新一代RX和全新RZ上，继续去做该做的事情，而不是去环视甚至去对标竞争对手们。

这样的品牌哲学，不会因为雷克萨斯造的是燃油车、混动车还是电动车，就有所差别。因为对于一个成熟的豪华品牌而言，它的用户需要什么，如何让用户获得最大的价值，才是它最关心的事情。正如同雷克萨斯电气化总工程师渡边刚所言：“不是生产BEV（纯电动汽车），而是生产雷克萨斯，这是我们（雷克萨斯）的起点。”

品牌价值，依然是雷克萨斯最大的资产

在很多人看来，特斯拉等新势力掀起的电动车热潮，会颠覆整个豪华车市场格局和消费价值体系。但是，豪华车市场的竞争，从来都不是单项比拼，而是十项全能。十项全能的终极外化表现，就是品牌价值。

比如，某些新势力钻研智能科技，某些新势力瞄准利基市场，某些新势力探索新奇体验，这些也许都可以让它们快速获得市场关注。但在喧嚣之后，能够确保长期性的核心，仍然是由体系实力所构建的品牌价值。最近几个月，部分定位高端的新势力品牌市场表现发生剧烈波动，也正是这个原因。

相比之下，雷克萨斯在电气化上，一直认为，只有理解了电气化的本质发展规律，才有可能顺势而为。我们可以从几个方面，发现这一点。

首先，雷克萨斯并不认为，电动车让造车变得更加简单。恰恰相反，电动车围绕驾驶性能的核心技术，依然有着很高的壁垒。

在RX 500h F SPORT Performance和全新RZ上搭载的DIRECT4电子动态四驱系统，这一技术可以精准分配前后轮驱动力，最大程度稳定车身姿态、实现驾驶者的意图，而不是简单粗暴地用大马力电机标注一个看起来很炸裂的加速数据。所以，当很多人天然认为电机已经让动力的获得变得容易时，雷克萨斯却在用精细化的电子控制让电动车拥有更加出色的驾控表现。

其次，雷克萨斯不会让用户因为动力系统的不同，而对品牌产生差异化的认知。

多年来，雷克萨斯的用户所享受的，是品牌独特的优雅调性，是高品质的产品与至诚的服务，是用车全生命周期的无忧体验。很多人买雷克萨斯，图的是用车的省心，看重的是二手车的保值。而这些到了纯电动的全新RZ上，同样没有改变。

雷克萨斯不仅为全新RZ提供6年或15万公里整车免费保修、免费保养、三电系统10年或20万公里免费保修、代客充电等一系列服务，而且还针对二手电动车残值低这一消费痛点，提供高保值承诺。购买全新RZ的用户在置换同品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

高保值率一直是雷克萨斯市场口碑中非常重要的一环，是雷克萨斯产品与服务品质最直观的表达，也是雷克萨斯在豪华车市场的“硬通货”之一。在如今中国纯电动车市场刚刚起步，用户仍然面临保值率不稳定、缺少一致标准的纠结时，雷克萨斯在源头上消除了这种焦虑。高保值权益的承诺，也意味着全新RZ的用户可以随心买、随心换，将市场波动风险降到了最低。

这正是雷克萨斯的用户们所需要的。雷克萨斯一直以来的至诚待客之道，没有因为产品形态的不同而有所区别。

事实上，今天的高端新势力们，不管他们嘴上是否承认，雷克萨斯的品牌哲学、思维方式和运营体系，都是他们学习和参考的对象之一。反过来，雷克萨斯在电气化进程中不冒进、不跟进、从本质出发、把用户需求放在第一位的做法，在这个略显浮躁的年代里，也越来越能体现出它的长期价值。

当新势力们已经进入大浪淘沙的阶段后，豪华车的用户们对于产品的选择，毫无疑问会变得更加理性。此时，追求“不疾而速、不行而至”的雷克萨斯，不应该成为舆论口中的“被颠覆者”。

写在最后

汽车的电气化，没有标准答案，也不会只有一条路径。可当把用户的价值放在第一位去考量，不断去发问“用户到底需要什么”，由此延伸的路径就一定是最适合品牌发展的。多年以来，雷克萨斯在中国的发展一直坚持这样的思维。

汽车的技术与形态也许会改变，但是汽车为人服务的价值，在任何时候都是一致的。把握住这个本质，所有的动作才不会变形，品牌的初心也才能始终如一。所以，即便在如今的变革时代，这仍然是雷克萨斯宝贵的品质。