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吃饭聊天的时候遇到一个陌生的“朋友”，聊着聊着又聊到了本职工作。
这是一名老司机，但仅限于年纪大，不过还有些年轻人身上才能看到的戾气；期间聊到了手动挡的乐趣，在简单讲了一些观点后，这位老哥说了一句让我思考良久的话：信不信我的手动挡桑塔纳起步能秒你的车？！
此时脑海中浮现出另一句话：你说得对。
不要尝试和傻子争论，因为这会把你的智商拉低到他的水平线上。
其实不论比零百加速还是比其他，让它两个车身照样能取胜；因为个人驾驶的是一台插电混动轿车，破百最好成绩只要4.7秒……当然这也是一台自动挡汽车。所以第一个话题就是决定车辆加速性能和乐趣的一定不是变速器，而是车辆的动力单元，这点一定要搞清楚，而且没有必要进行任何多余的解读。
奈何有些司机真的不明白。
手动挡在起步加速方面真的有优势吗？
客观来说是有的，但体现优势的基础一定是动力标准相当；手动挡唯一的优势其实只是能拉高转速起步，能提高起步瞬间的车轮转矩，说白了就是能以转速提升起步加速瞬间的爆发力。可是自动挡汽车普遍都可以这么操作，只是极限一般被限制在2500转以内；但是这个标准却是最合理的，因为涡轮增压发动机的最大扭矩一般在1500转左右就会达到峰值，这就不用过度的提升转速了。
电动汽车更不用拉升转速去寻找最大扭矩，因为电动机有“恒扭矩”的特点，起步顺价即可爆发最大扭矩。
至此手动挡汽车对于起步而言再没有意义了。
那有没有别的优势呢？
客观来说再没有了，有的都是缺点。
有些司机认为手动挡能够自由控制换挡的转速，这确实不假，但是这并不利于“操控”；现在不讲直线加速的起步，就讲操控，比如在汽车急转弯的时候，如果转速控制不当则会在结合前进挡的时候出现发动机制动，制动力的出现会改变车身姿态，车辆是很有可能失控的。
但是自动变速器却能够合理的进行换挡和转速的匹配，这样就能配合车身稳定系统的牵引力控制系统、刹车防抱死系统、制动力分配系统以对车身姿态进行修正，车辆也才不容易失控。不要认为驾驶汽车能够完全脱离这些电子程序，除非动力特别弱，但动力弱的汽车也谈不到操控；超高性能且没有电子程序的车是有的，比如老款的蝰蛇，这种车是连职业赛车手舒马赫都驾驭不了的哦。
手动挡的换挡速度慢，这也是很大的缺点。
少看点日本动画片，比如“头文字D”，藤原拓海换挡的动作倒是娴熟，然而它换挡的速度也是要以“秒”来计算的；换挡过程中的发动机转速会快速的回落，这就很难实现换挡前后的动力衔接，短暂的发动机制动的出现也可能让车辆坠入排水沟。
这种桥段不能当真，就是个动画片的艺术夸张而已。
真正优秀的自动变速器是可以做到“毫秒级”换挡的，一秒等于一千毫秒，超快的换挡速度可以保证动力的顺畅衔接；几乎没有波动的转速才能让车辆始终以超高速的平稳状态运行，所以超级跑车都是自动变速器，不论是法拉利、兰博基尼、保时捷还是阿斯顿马丁，看一看这些车还有没有手动挡的选项吧。
迈凯伦是一个比较特殊的存在，这个品牌的变速器被理解为“半自动”。
F1方程式赛车也被手动挡汽车爱好者视为“手动挡汽车”，然而绝对不是，这种赛车和迈凯伦使用的那种“半自动”变速器是“序列式变速器”；这种变速器只是在起步的时候需要控制离合器，驾驶过程中需要手动换挡但并不需要控制离合器，换挡的顺序是递进的、就像是国际挡。
这种变速器的换挡速度极快，最快只要几十毫米即可完成。
所以这种变速器可不是一般手动挡汽车的那种靠档杆拨拉的类型，一台变速器就能换一串手动挡汽车。
总结：手动挡变速器的特点是换挡速度慢，不利于车辆的操控；手动挡汽车唯一的乐趣要在维修保养时才能感受到，说白了就是变速箱一般不会坏，离合器三件套会坏，因其为损耗件，但是更换的代价不过是几百元，相比动辄数千元的自动挡双离合器总成或液力变矩器总成真的是便宜了不少，省钱当然也会快乐嘛。
这并不是错，也不是讽刺，客观事实就是如此，要知道卡车还是以手动挡为主，原因就是因为维保成本低；个人就是从手动挡汽车开始开车，车型包括面包车、微卡、轻客、越野车、轿车和SUV，只不过现在都用自动挡了。
但是在讨论操控的时候就不适合讨论手动挡了，讨论性能这个话题的时候要看发动机；所以不要再说你的手动挡汽车可以随便“秒”自动挡汽车，在现在的一线自主品牌的中高端汽车里，随便挑出一台插电混动、增程或电动汽车，其百公里加速都能达到三秒级别！——迈凯伦也就是这个标准。而尴尬的是这些车基本都不用变速器了，采用的是动力单元直驱。
所以手动挡好还是自动挡好的话题也即将是过去式，最佳驱动系统是“无挡直驱”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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