威马现形记：年销仅等于理想月销，为啥？

文/磊磊

近期，威马汽车相继被爆出裁员、降薪、员工维权、用户中心关闭等负面新闻。去年一整年，威马汽车仅卖出了3万辆出头，而蔚小理、零跑、哪吒都卖出了超过10万辆车，威马汽车此番表现又是因为什么？

威马为啥卖不动了？

很简单，就是车不行了！我们梳理下威马当前的产品线，威马当前售卖的，是一款定价17.58-19.98万元的威马EX5车型、一款定价17.51-21.51万元的威马E.5车型与一款定价22.08-26.08万元的威马W6车型。

之前新能源车企的表现，已经说明中国消费者所认可的自主新能源车企（单指新创车企）。要么就是理想、蔚来这种把“某一方面的优势做到极致，从而以最好面貌、服务满足特定富裕人群尝鲜需求的贵车”。

要么是零跑、哪吒这样价格低廉，性价比高，满足最普通打工人通勤需求的实惠车。（这类车型性价比的表现形非常简单，就是我花多少钱，你给我多少度的电池，能让我跑多远的续航）。就以这两个需求点来看，威马似乎都算是很不合格、要被淘汰的那种；我们以2022年上市的那款E.5轿车作为参考系。

在两个陪练的映衬下，三款车中价格最贵的威马E.5是显得那样弱小、无助；毕竟以实惠的角度来说，它被相比它便宜四万的比亚迪一举超出，并且当前比亚迪的品牌力，也是威马根本无所抗衡的。

而就酷炫角度，它又惨遭跟它差价大约两瓶茅子的长安深蓝SL03碾压，大出许多的电机功率、多出的辅助驾驶系统，都让长安深蓝SL03都像是领先威马E.5一个时代、再高出一个级别的产物，况且大出一级的车身尺寸与领先世代的车身外形设计，都让人在威马店里刷不了卡。

如果我们以威马当前最高端的W6车型来看，它22.08万元的配置，也很让人买不下手。

就性价比角度，无论是电池电量、电机功率、智能驾驶配置上，这款22.08万的威马可谓被那台18.58万的零跑爆锤，并且在当前，威马与零跑在品牌含金量维度，也还真就是一个同一个级别的玩家，这就让威马贵出的那三万多块钱显得很没道理。而统治中国汽车市场已好一段时间的“宋家族”，也以更低价格、更多电量、还多一套L2的打法，让威马W6坐到了小孩那桌。

其实威马缺的，就是一款P7！

复盘各家造车新势力的发展轨迹都能看出，几乎所有的品牌成功案例中，都会出现一款“定鼎之作”般的产品。

比如曾经小鹏的处境，其实和当前的威马差不多，长期卖G3的小鹏一直被市场认为是一个普通的、没有亮点的品牌，但P7车型凭借轿跑设计+超长续航+异常强势智能驾驶的叠BUFF效应，一下让小鹏成为了一个科技、酷炫、都很性感的品牌。

比如理想汽车的前身“车和家”在城市SEV项目失败后，凭借一款确实解决了很多“油七座SUV上一直存在，但传统车企长期懒得解决问题”的ONE车型，一下站稳了奶爸车的市场区间，也让品牌顺利站稳在30W+的价格生态位上。

而威马一直做的，就是重复自我成功经验，从设计语言与产品定位来说，2022年推出的轿车E.5和2018年推出的EX5车型，几乎看不出任何升级；倘若E.5只是一款10万元左右的，类似12/13万起售的几何A或是埃安S这种用来给网约车市场走量的大路货倒也罢了，但它毕竟是一款起价17.51万，售价围绕在20万左右的贵车，毕竟就如上一章节中表明的那样，这款车20万买到的体验，比亚迪15万就能给你。

涉及售价20w+的纯电SUV——威马W6车型，还真就是一款EX5 PLUS罢了，这样的价格，在Model Y只卖26.19万的当下，又有多少人会去选择呢？

虽然我知道，威马也在做出许多努力，上身激光雷达的威马M7的静态视频，我们已能看到许多；但问题是，当前中国电车消费者早就没了早期用户的单纯善良，不再是那种讲个PPT就能哄好的青涩少年，产品真正的交付与量产以及拿到手之后的上佳表现，才是他们能够笃信的唯一。

或者说，在产品推出周期争分夺秒的中国智能新能源市场，这款车已经严重delay，如果威马做到了这款车在2021年末的发布即量产，在那时，这款车凭借很多当时的先发技术（比如激光雷达），还真能够产出一些市场口碑与威马最最需要的订单，因为2021年末的威马，相比蔚小理其实已经掉队蛮多了，作为一个落后品牌，你想回到牌桌，不能只是交出一个和别人差不多的产品，而需要一个很牛的产品，就像当年的P7那样。

但在当前，2023年开年，在一线造车新势力各种二代车型已量产交付的如今，这款车就算原地量产，也很难说有啥竞争力。

好像还有一些骚操作！

首先是锁电，事情是这样，2021年底威马官方举办了一个“迎新年用户特优”活动，抽取18888名用户入场免费检查，并且赠送200元大强子家的购物卡。

但在检查之后，不少威马车主都发现车辆续航有所降低，车主们的推测是，经过全面检查后的车辆疑似被“锁电”了，已经是通过改写电池管理系统上参数逻辑，限制或者说降低了动力电池的充电量上限与最大输出功率；该件事当前还没有一个令人信服的解释与说法。

同时，在当前智能电动车几乎最为看重的智能驾驶层面，威马也选择了一个捷径，它并未采用当前绝大多数造车新势力所选择的“全栈自研”打法，而与百度Apollo做了深度绑定，这样的玩法虽然在早期为威马节省了一些研发经费，但在2022年，排除掉期货M7之后，在蔚小理华全数攻克点对点智能领航辅助，全数上身激光雷达的当下，威马量产销售产品所能实现的，也就止步在普通L2级别。

更骚的是，威马W6曾在广宣时明火执仗地打出了“无人驾驶”这一宣传口号，但这一无人驾驶的场景仅仅局限于停车场时自动泊车，仅仅依靠一个自动泊车套件实现。在中国智能化新能源车消费者已十分精明的当下，这样的宣传非但唬不了任何人，还把自己放在了一个很尴尬的，甚至是被人指责也无法还嘴的站位之上。