不管白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫（增程式动力发展历程）

前言

自从新能源汽车爆发式增长以来，哪种驱动形式更优的讨论就没有停止过，目前网上普遍认为插电式混合动力（PHEV）比增程式动力（REEV）更加先进。其实，在我看来，不管白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫。

增程式动力发展历程

1️⃣原型机
确实，增程式电动车并不算什么新鲜产物，最早的增程式电动车可以追溯到上个世纪初。保时捷的创始人费迪南德•保时捷为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，专门为其设计了一台内燃机来发电增加续航里程，这就是最早的增程式电动车，可以作为增程式动力的原型机。

2️⃣初号机 2011年，宝马推出了i3，注意，此i3并未当前销售的i3,而是一辆小巧的厢式轿车，包括纯电和增程式两个版本，但由于i3的成本过高，而且理念过于超前，那时新能源汽车发展浪潮还未到来，一线城市也没有实施限牌限号，新能源汽车也没有政府补贴，大环境的缺失导致销量惨淡。

3️⃣量产机 2018年，随着国家政策导向日渐明晰，世界各国也都提出了燃油车禁销时间表，新能源汽车迎来了春天，拥有百年历史的增程式动力，也再次发挥出光芒，拿数据说话，销量证明一切。

当前补能条件下的最优解

你可以说增程式动力（REEV）不先进，也可以说拿它和纯电（EV）比续航，和插电（PHEV）比噪音是耍流氓，但是，在我看来，它的确是当前补能条件下的最优解，他就像一个隐藏在炊事班的士兵，就是要和五星级大厨比枪法，和精英士兵比水煮牛肉，发挥比较优势，有什么不对的呢？