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当新能源汽车渗透率达到30%以后，围绕“纯电or混动，谁才是新能源主流？”、“纯电强，还是混合强？”的讨论变得愈发激烈。
在笔者看来，与其喋喋不休的争论，不如看看市场给出的答案。数据显示，2022年，国内混动乘用车（包括HEV、PHEV）销量达215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。
数据，其实就很能说明一个问题，眼下，纯电动产品并不是消费者选择新能源产品的唯一解决方案。
与此同时，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
可观的市场增长空间，再加上政策引导，吸引了众多玩家入局，技术路线也是“百家争鸣”。除了在混动领域深耕多年的丰田THS、本田iMMD之外，中国品牌也加速布局混动市场。例如，比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎混动系统、广汽传祺的钜浪混动、吉利汽车的雷神动力系统、长城汽车的柠檬DHT、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统等。
迈入2023年，国内混动市场将再迎实力选手加入——长安福特混动系统。据长安福特官方信息显示，该技术的首搭车型，将是计划在今年2月底亮相的全新一代锐界L。
福特混动，让鱼和熊掌兼得变成可能
纵观目前主流的混动系统，无论是采取单电机并联、双电机混联或者动力分流形式的混合动力车型，大多只专注于经济性，而忽略了动力性能，结果就是，混动产品往往只能在低速区间靠电动机体验“推背感”，到了高速区间，动力就显得吃力。
因而，市面上这些主流的混动车型，似乎都逼着消费者做出了一道二选一的选择题。但其实，如果细究每个人的需求，显然“我都要”才是主流，而非“我让步”。
在这样的背景下，长安福特这套全新混动系统应运而生，那么它到底有何独特之处呢？
首先强在性能，这套混动系统，搭载“地表最强”2.0T发动机——福特第五代2.0TEcoBoost涡轮增压高功版发动机，首先保证的就是提供更强的驾驶质感。
这个“强”可以从数字上直观地体现出来，202kW的功率、405Nm的扭矩。什么概念呢？作为对比，搭载2.5L发动机双擎混动系统的汉兰达，发动机功率只有183kW，峰值扭矩为238N·m。而且即使与传统燃油发动机相比，长安福特这款混动发动机也能称的上“佼佼者”。
性能肯定是足够强了，但一个更重要的问题是，在所有人的认知，动力性能与节能是成反比关系。长安福特又如何解决这个问题呢？
这里就不得不提到该系统的独特之处，即动力分流混动技术。
从技术层面来看，这套动力分流技术，采用的是一套行星齿轮机构，同时连接发电机和发动机，从而做到可以承接、分配这两套动力总成的动力。通过整车控制系统VCU的计算与分配，实现两套动力总成动力的最高效输出，以使车辆始终实现最高效、最经济的运行状态下。
而从实际的使用层面看，就是我们所熟知的不同工况，不同工作模式的运行方法。在动力分流的过程中，车辆可以呈现出截然不同的工作模式。这些模式中，纯电模式仅用于车辆起步或低速蠕行工况，在电机驱动下可避免油耗的产生；而在大多数驾驶工况下，车辆由发动机提供动力，并且剩余动力被发电机充到电池内；当需要加速时，发动机也会拉高转速与电机共同全力输出，这也是这套混动系统的最强工作模式。
除此之外，在车辆怠速时，通过发动机为电池补能，以及在停车模式下的制动能量回收，都可以为燃油与电力能源之间的循环，提供强大的支撑，并在电与油两种模式之间，形成一个完美的能量循环与能量闭环。
那么，这样的模式能够体现出怎样的行驶质感呢？
比如，首款搭载这套全新混动系统的长安福特全新大7座SUV锐界L，作为一款车长五米的SUV，能够呈现出0-100km/h加速只需7.1s的成绩。作为对比汉兰达的百米加速度也得8.88秒。
而同时，它还能够交出低至6.31L的WLTC百公里油耗，一箱油续航超1000公里的长续航体验。相比于现款的锐界PLUS，全新锐界L混动车型的油耗足足降低了25%左右。此外，发动机还可以使用92号汽油，进一步降低用车成本。
也就是说，这套混合动力系统在满足家庭需求的同时，还能够带来强大的动力性能，让鱼和熊掌兼得变成可能。
成熟可靠+高效安全，用车“零”焦虑
除了兼顾节能和性能，安全性和可靠性也是这套全新混动系统的一大看点，而这也恰恰是家庭用户最为关心的。
先来看看发动机。第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准。结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验……每一种试验的时间都远超1000小时，长安福特以硬核的姿态，保障了发动机在全生命周期内的可靠性。
再有就是三电系统。
据长安福特介绍，此次这套混动系统所装备的高速扁线油冷电机，不仅比普通圆线电机的能量密度更高，冷却效果也有着更佳的表现。
另外，动力电池采用了全新的低镍NCM111三元锂电芯，不仅拥有功率密度高、低温性能好的特点，还拥有其它电芯无法比拟的高放电倍率以及可以随时对其进行快速充放电。
而在电池管理和安全防护层面，福特还带来了一体式水冷系统，提供可靠高效的散热性能，配合配有空调压缩机的整车冷却系统，保证电芯在炎热夏季依然保持适宜的工作温度；NCM111体系电芯串联成组，在-40℃至60℃环境进行多电芯模组整包级别循环寿命测试，确保满足不同用户在各个环境下的需求；电芯采用比国标标准更严格的过充标准，防止过充风险，且在通过国标各项安全实验之外，额外增加针刺、跌落、海水浸泡等安全实验。
总结：
按照目前整个行业的风向，新能源车渐渐取代传统燃油车的大趋势，正在变得不可逆转。但由于纯电动车在技术、补能体系方面并未完全成熟，因此，混动成为了眼下车企“最好的”选择。
这也意味着，接下来混动市场将会更加“内卷”。而显然，长安福特对市场已经进行了充分地预判，并做出了差异化策略——通过采用大排量发动机配合混动，既保留了消费者喜爱的驾驶体验，还同时满足了消费者对节能、高续航和安全性的需求。
基于此，我们有理由相信，搭载福特全新混动系统的锐界L将会成为中型SUV市场常青树汉兰达的最强挑战者。同时，笔者也期望，在长安福特全新混动系统的驱动下，长安福特能够成为新能源赛道上的引领者。
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