哈弗电动化再提速：2款全新插混SUV入阵，新产品序列启用

长城汽车将2023年定义为深蹲后的起跳之年，如何起跳？靠什么起跳？自然就成了问题的关键。2月13日，哈弗汽车发布了两款全新SUV，这是哈弗旗下的全新序列。这两款全新SUV，均采用插混的动力形式，在设计上也与现有的燃油车进行了明显的区隔，代表了哈弗在电动化时代的新设计语言。显然，作为长城主力的哈弗品牌，在电动化转型上，进入了最激进的改革中。

同日，在工信部的最新一批申报车型名单中，这两款车就已经现身。在上述名单中，长城汽车一口气申报了6款新车，包括这2款哈弗品牌全新插混SUV车型和4款现有车型的改款或新增版本。这意味着在今年，这两款全新新能源产品就将进入市场。在哈弗H6 推出电动化之后，哈弗的转型已经更加清晰化。在抢夺新能源SUV市场的斗争中，哈弗的新产品竞争力如何呢？

从资料来看，在这两款全新的插电式SUV中，A07是一款为紧凑型SUV，长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，尺寸介于哈弗H6和初恋之间，或定名为“如歌”。单从造型来看，A07前脸采用了时下流行封闭式前脸，在保险杠下方做了隐藏式进气口的设计，搭配两侧的T型大灯，车尾部分则配备了双段式的扰流板和相互呼应的尾灯造型，造型设计和纯电SUV颇为相似。

而另一款代号为B07的产品则是一款中型SUV，该车长宽高为4758(4771)/1895/1725mm，轴距为2800mm，整体看上去要比A07大一圈，或定名为“枭龙”。在造型设计上，B07提供了两种前脸，一款传统的大面积菱形点阵格栅；另一款前脸采用了无边界设计前脸，搭配狭长的两侧大灯和中部矩阵式的格栅，整体看起来更加具备科技元素。

在动力方面，两款车型都将搭载1.5T/1.5L+电机组成的DHT-PHEV插电混动系统。其中，A07搭载的1.5L自吸混动专用发动机，最大功率为74kw。而B07搭载的第五代自然吸气DHT混动专用发动机，最大功率为85kw。此外，还有消息称，这两款车型将搭载9.41kWh和19.27（19.94）kWh的动力电池组。在WLTC工况下，A07的纯电续航里程分别为45公里和96公里，亏电状态下百公里油耗为5.3升；B07的纯电续航里程分别为44公里和86公里两种，亏电状态下百公里油耗为5.6升。

在A07和B07插混双车之前，哈弗品牌已经将一代神车H6新能源化，相继推出了哈弗H6 DHT和H6 PHEV。这两个新能源版本的H6剑指宋PLUS DM-i，哈弗方面也喊出了“H6再次引领新能源汽车时代”的口号，目标打造北长城，南比亚迪的市场格局。但新能源化的H6还没有真正打开市场，原因在于H6在新能源化后，没有和燃油车进行明显区别。这使得消费者很难意识到长城在新能源车上的存在。

因而在今年，长城的思路是刷新品牌，刷新消费者认知。第一步就是在产品上的明显差异化。在未来，哈弗的新能源产品将采用全新的设计，与燃油车明显区分。在设计上也会更多地体现出电动化时代的特点。这也是在A07和B07这两款产品上所展现出来的趋势。

而从车身尺寸、动力系统和哈弗品牌定位等综合来看，哈弗A07和B07这两款将是哈弗品牌面向主力消费市场的又一重磅新能源产品。其中，A07的直接竞品同样为比亚迪宋PLUS DM-i，这一细分市场捷途大圣i-DM、欧尚Z6 智电iDD等新晋热门选手。而B07竞品则有唐DM-i，护卫舰07、UNI-K 智电iDD等，如果将范围进一步扩展到增程和纯电市场，竞争将更加激烈。这两款全新的新能源车型能否如愿从虎口夺食，还要看最终上市时的产品力是否足够能打，价格是否足够有诚此次直接开启全新序列，既是哈弗品牌电动化转型的又一次宣言，也是长城汽车2023年布局新能源的标志性一步。对哈弗品牌来说，插混市场接受度显著提升，但10-20万元这细分市场的畅销车型并不算多，此时正式入局正是跑马圈地的好时机。而对长城汽车来说，哈弗品牌是其销量支柱，其转型的快慢和成败直接影响到整体的电动化转型速度和成果。

另外还有四款车分为新款哈弗H6、新款哈弗大狗、坦克300赛博骑士、坦克500 PHEV和新款长城炮。这几款车型均为已有车型的换代后新增版本，部分车型在此前已经亮相；且现款车型销量均为各子品牌的销量主力军，这里就不做过多赘述。

数据显示，2022年长城汽车年销量为106.75万辆的成绩，同比下滑16.67%。其中新能源车累计销量为131,834辆，同比下降3.74%。这一成绩既有自身转型阵痛的影响，也有外部疫情和核心零部件短缺的影响。但在销量下滑的情况下，2022年长城汽车仍然实现了营收和净利润的双增长，全年实现营业收入为1373.51 亿元，同比增长0.69%；归母净利润达82.79亿元，同比增长23.09%。

据长城汽车CGO李瑞峰介绍，2023年将发布包括已经亮相的魏牌蓝山DHT-PHEV在内的超10款新能源产品。随着多款新品宣发和落地，长城汽车在新能源方面的突围和爆发也在不远处。因此，长城汽车也为自身制定了2023年年销160万辆和新能源车年销64万辆-72万辆的新目标。

据了解，今年长城的转向还将进一步深化，在顶层设计和研发上，长城已经做好了准备。下一步，长城将在品牌和营销层面进一步转型，外界很快就将看到新长城的模样。