2018
近日，长安福特正式公布了锐界L将搭载全新混动技术与大家见面，这似乎是意料之中，但却在意料之外。
大势所趋，还是时机已到？
新能源的发展就是来的那么的快，全球都在往前推着走，在欧洲也传来新的新闻，则是关于欧洲议会通过2035年禁售燃油轿车决议，未来的2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。
燃油车的销售如同进入了生命的倒计时，当然在老牌车企中，我们也能看到不少的转型行动，看目前的汽车市场，新能源车型的发展是大热，不发展似乎就和市场过不去，而像长安福特这样传承着美系肌肉车基因的品牌，感受到的压力肯定不会少。
在这样的一个情况下，福特没有坐以待毙，而是在阔别几年混动市场后，再次重返市场，这次它要干就要拿出自己最硬核儿的实力，第5代EcoBoost®发动机技术与混动技术，就是它搅翻混动市场的开始。
说到锐界L将搭载全新的混动动力系统这事，其实从之前网上透露的锐界L搭载混动，大家心里也有个底，毕竟这也是个趋势。
这一次我也利用媒体人的身份，提前了解到这套混动系统原理，而我在聊完之后，最后大家可以来评判一下，福特这次到底是不是给出了诚意。
锐界L也能一箱油跑1000公里
说起混合动力，我们无论是从日系丰田的THS，本田的i-MMD再到自主品牌里的比亚迪DM-i和长城DHT等技术流派，“省”字始终为核心，让我们甚至有点迷失在“混动技术就是越省越好”的比拼。
了解完福特这套混动技术之后，又让我们如梦初醒般，原来除去“省”之外，混动技术也可以是大马力，有操控的乐趣。
长安福特把内燃机时代里的驾驶的乐趣，带到了混动技术的时代里，在性能表现上，它是以大马力的福特第五代EcoBoost 2.0T发动机为核心，与之匹配的是使用动力分流技术的电控无级变速器，福特动力的灵魂变了，但没完全变。
202kW的功率、405Nm的扭矩，乃至350Bar的超高压喷油嘴，对比丰田汉兰达混动版，搭载2.5L发动机，功率只有183kW，峰值扭矩为238N·m；思域混动版使用2.0L发动机，功率105kW；雅阁混动版，同样使用2.0L发动机，功率功率107kW。完全就是碾压了的主流混动车型，成为了市场上拥有货真价实的“大马力”混动车型。
得益于老牌车企的技术积累，长安福特的这套动力分流技术同样也是得心应手，与丰田的THS也有着微妙之处，一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。
整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。
那么在经济上，长安福特这套分流技术上又有什么的花样呢？首先，从燃油方面来看，这套高功率的2.0T发动机依然有着福特“猛男吃粗粮”的好习惯，延续了福特一贯的能加注92号汽油的便利经济性。
同时，分流技术系统也能很好地应对各种的路况，在低速蠕行时由于动力需求小，这时候车辆处于纯电机驱动状态。
在常规混合驱动模式下，发动机既能驱动车辆，也能同时对电池进行补电。车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力，
“大7座SUV”、“车长超5米”、“2.0T高功率发动机”，要是放在早些年凑合起了的福特车型，大家直接反应出来的第一个词汇想必会是“美系油老虎”，但全新锐界L每百公里WLTC油耗仅低至6.31L，一箱油综合续航可跑超一千公里。
长安福特锐界，大家并不陌生，一直都是有动力，有越野性能的中型SUV代表之一，我在入行时就见证了它在新疆的崖边狂飙，让我十分的印象深刻；从目前现有的信息来看，锐界L更像一个PLUS版锐界，车身尺寸加长，定位大型SUV没跑
从种种迹象看来，锐界L既有大空间，又是混动技术加持，那它将会是一台非常符合自驾游的车型。“福特”+“自驾” 说到这份上，不得不提起我们之前开着蒙迪欧的“走呗”自驾之旅。
对于长距离的自驾，动力的充盈是一个关键，尤其是在城市与高速之间的切换，需要更好的动力以及平顺性，更好体会出调校的好坏。
其次，是通过性上面，之前我们在开蒙迪欧的时候，选择更温和的沿海线路，如果是想玩“野”一点的，选择SUV的通过性会更好，路线的规划也能更多。
另外SUV带来的另一个好处就是，它装载能力的提升，那对于人数更多的一家几口来看，多放些行李什么的完全不成问题。
最后当然是燃油经济性了，一次充裕的长途旅行少说也要几百上千公里的路程，如果在满载情况下出行，纯燃油车在加油的时候，难免会有“如果能再省点”的想法。
如果你是一个大哥，在资金充足的情况下当然可以随意，好像要追求更极致的玩法，可以选择像宝马X5 PHEV，反观锐界L就显得更符合主流市场，同样可以在混动市场有不错的经济性，同时也是难以媲美的大马力混动车型，这样对于一般消费者来说，在自驾的过程中，就有了大哥开豪车去玩“野”一点那味道了。
混动技术哪家强？福特这次路找准了
第5代EcoBoost®发动机技术及动力分流技术的全新混动系统的推出，长安福特在新能源发展中，找到了一个非常好的切入点。
混合动力的技术路线里，为什么福特会选择动力分流技术这样的一套动力系统呢？我们可以简单了解一下目前主流的技术，就会更明白福特的切入点。
1. 串联构型最典型的代表便是增程式电动车，可以类比“串联电路”，发动机作为发动机供电，由电动机驱动车轮，电池作为存储介质位于二者之间。发动机与驱动电机串联，发动机并不直接参与驱动车轮。
2. 并联构型则可类比“并联电路”来理解，发动机与驱动电机是相对独立的两套动力系统，可以分别驱动车轮，也可以共同发力驱动车轮，因而普遍有全速域更佳的动力表现，但发动机并不会向电池或驱动电机供电，因此在馈电状态下能耗表现普遍欠佳。
3. 功率分流构型通过一套相对复杂的行星齿轮，在不同工况下自动分配动力，例如低速时有电机驱动行星齿轮驱动车辆；低负荷时发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分为电池充电；高负荷时发动机与电机共同参与驱动车辆；制动减速时车轮带动行星齿轮通过电机发电为电池补能等。
4. 串并联构型顾名思义融合了串联、并联构型的特征，发动机即可以为电池、电机供电，也可以参与驱动车辆。
长安福特的分流技术算是上面提到的的功率分流构型分支，利用高功率的发动机、无级变速箱以及一块全新低镍NCM111三元锂电芯组成。
福特拥有内燃机技术依然很成熟可靠，放弃以往的成熟技术，转用像串联构型或串并联构型的话实属可惜。
摆脱充电电池的束缚，是为了在解放历程焦虑的同时，也避免了充电桩的问题，那就有了人在自驾游途中既省到钱也省下路途不能的时间，锐界L的动力分流技术结合用车场景.
今年福特的“野望”在延伸
“让每个人能够自由出行，追逐梦想的宗旨”也许因为对品牌理念的追求不肯妥协，使得过去几年国内热闹的新能源市场里少了些长安福特的身影，而这次路走对了，步伐迈大了，也许差距很快就抹平差距。
大胆试想一下，从长安福特混动市场布局的近期考虑，若将这套动力系统放到像蒙迪欧这样重量轻、尺寸小的轿车上使用，它的经济性和性能体验无疑还会被放大。
从长远来看，福特重新入局F1赛场，重资研发更高比例的混合动力系统，都是能够影响到未来的民用市场；“动力强、还能省”会是福特未来在新能源开辟的新道路也是其他自主品牌难以复刻的。
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