威马，危吗？

天皇巨星周杰伦代言的爱玛有句经典广告词“爱玛电动车，爱吗？”现如今作为早期造车新势力代表的威马汽车恰恰相反，“威马，危吗？”日前有媒体爆料，威马再集体降薪，仅发25%工资，或将停薪留职。

早在去年11月21日，一封威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网上流传。这封内部信显示，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，其中管理层带头主动降薪50%，员工发放70%的基本工资。此外，公司发薪日也从每月8日调整为每月25日，且本年度不再发放13薪、留任奖金及年终奖，暂停发放购车补贴。

在今年春节前的元月12日，威马汽车CEO沈晖在社交媒体上发布“像牲口一样活着”。此时间点正是威马通过反向收购，与香港Apollo智慧出行战略并购，并将由此实现上市，威马预计还将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。

而最近的薪资调整的25%工资，并不是在原来正常的工资基础上，而是在去年调整70%的基本工资后，再打个二五折。如果以员工正常工资为1万块计算，在去年11月之后每个月可以拿到7000块，而在这次降薪之后，到手只有1750元，连部分地区的最低平均工资标准都不够。

自2022年底开始，威马在北京、上海、杭州等多个城市线下服务网点大量关闭，不少威马用户陷入售后无门的境地。威马汽车作为国内最早一批造车新势力，一度是资本市场的宠儿，曾经顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等资本及地方政府投资。据公开资料显示，截至2022年3月，威马汽车共进行了12次融资，累计募资超350亿元人民币。

从2019年到2021年，威马汽车销量分别为1.3万辆、2.2万辆、4.4万辆。而2022年全年，威马汽车销量回落至3万辆。此外，2019年-2021年，威马汽车实现营收分别为17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。

就在今年2月3日，沈晖在《威马家书》中再次提及，2023年将充满挑战和不确定性，“大变革”将成为威马关键词，而为了“降本增效，更好的活下去”，“梳理和优化组织架构”也成为2023年开启的变革内容之一。曾经一度比肩蔚小理的威马，危吗？