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随着最新一期的工信部申报目录发布，东风本田全新一代的英仕派(图片|配置|询价)申报图也正式来到了我们的视野。毫无疑问，单就产品力来说，全新英仕派是不乏看点的。然而我更关注的是——全新英仕派所带来的声浪，却要远远高于现款英仕派的市场表现。
如此反常的现象，显然才是消费者关注的核心。
因此我们今天主要解决两大问题，一是根据申报图的消息去了解全新英仕派的变化之处；二则是结合东风本田B级车的历史走势，去剖析全新英仕派的市场前景。
先看申报图
那首先，我们不妨就从全新英仕派的申报图谈起。而这，也就是争议的起源。
关于全新英仕派的申报图，基本可以用“意料之内”与“意料之外”来形容。之内，是因为随着全新雅阁在海外的发布，作为国内姊妹车的全新英仕派也基本定档，所以申报图来上来看，整体的尺寸、线条、比例都与全新雅阁如出一辙，细节区别甚至比现款英仕派与雅阁的差距更加小。
（海外全新雅阁内饰）
同时可以预测的是，即使全新英仕派内饰尚未公布，其也会与全新雅阁保持高度一致了。
而之外，则是其为区分于全新雅阁的改动之处了。例如全新前格栅样式，运用了更立体的直瀑式设计；例如全新保险杠，采用了全新进气布局；例如分体式后尾灯布局，而没有沿用全新雅阁的熏黑贯穿大灯......此外像是轮毂、前大灯等等细节都有所调整。
整体而言，全新英仕派的外观设计就是在全新雅阁的基础上，营造出更为运动化、张扬的形态。不过，更加“狰狞”的外观也就为全新英仕派带来了颇高的争议。
“像雅阁”打破僵局
当然了，今天的关键绝对并非全新英仕派外观的争议之处，而是另一个更值得思考的问题——这些争议远比其市场表现来得 “凶悍”。
了解B级车市场的读者应该都清楚，英仕派在合资B级中并不算是大热选手，尤其是在日系B级车阵营中。从销量数据来看，英仕派自2018年上市以来月销常年保持在5千辆左右，鲜有突破万辆。可以作为对比的是，“同门”的本田雅阁、“对家”的丰田凯美瑞都能长期维持在1.5万辆以上的月销表现。
甚至再放大来看，历款东风本田的B级车在市场上都并不抢眼。在英仕派之前，是两代的思铂睿。但自2009年上市以来，思铂睿月销量就只能在1000到3000左右徘徊，放眼整个细分市场都是“低调至极”。
那问题是，为何东风本田B级车就火不起来？这是留给全新英仕派的问题，也是东风本田需要思考的命题。
是产品力不足？当然不是，初代思铂睿基于讴歌TSX打造，是来自豪华产品力的降维打击；二代思铂睿虽说独立研发，但用料、行驶品质等指标都比雅阁更高；现款英仕派，直接就是换刻版雅阁。是品牌力不足？显然也否定，东风本田自家就不乏畅销车型。
归根到底，我认为更出自两大因素。其一，就是产品定位，从思铂睿的运动定位、到英仕派的“雅阁王”宣传，又不论是思铂睿那捉紧的乘坐空间还是英仕派更高的定位，都注定了其与热门细分市场定位的偏差；其二，则是车型口碑了，思铂睿的凭空出世再到英仕派的再次凭空出世，都难为东风本田B级车打造更长远的口碑积累，而又特别是对比起“雅阁之名”。
常理来说，这两大因素、或者说是痛点，都会出现到全新英仕派上，只是再看回到文初的问题“为何全新英仕派会吸引了远高于其市场热度的声浪”时，便能得出一个结论——那就是英仕派的市场关注度提升了。
从一点可以发现，英仕派在2022年年销突破了7.7万辆，虽说还未到雅阁、凯美瑞的竞争水平，但对比老款的思铂睿已经是提升了几个量级。而对应到那两大痛点也基本迎刃而解。产品定位高度沿用雅阁，直接面向更受接受的细分市场，同时更大的销量也就为其车系口碑更能沉淀下去。
简言之，“像雅阁”+大优惠，就是要比运动、个性化、“雅阁王”更具吸引力。
（现款英仕派）
（现款雅阁）
如此一来再谈到全新英仕派，纵使网络上的争议颇高，但我反而对全新英仕派是抱有乐观态度。雅阁姊妹车身份加上同步的节奏，其的知名度甚至已经不输雅阁。更深一层来说，这个极高的争议对于英仕派乃至东风本田，都并非一个坏消息。
机遇与新的难题
最后一个问题，高争议与不错的销量增幅，全新英仕派是否就能高枕无忧？大观来看，并不是。
一方面，“像雅阁”能够短时间内提升全新英仕派的市场表现，甚至能重振东风本田在B级车市场的短板。但对于英仕派口碑的长期建设，“雅阁”始终是一个绊脚石。或是“雅阁平替”、或是“更便宜的雅阁”、或是“东风本田雅阁”....就看东风本田更接受哪一个了。
另一方面，则是在当下市场格局下，合资B级不再是一家独大了，各式各样的新能源轿车、新生代汽车都在不断侵蚀着合资汽车市场的份额，如今再崛起的英仕派，能够抢夺多大的“蛋糕”都是一个难题。所以综合来说，“终于集齐装备”而来的全新英仕派能否复制CR-V、思域此前的辉煌，就是一个巨大的难题。
当然了，这不仅是全新英仕派的困局，也是全新雅阁的困局。而英仕派的答案，目前就只有等待时间来揭晓了。
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