从王辉到邓智涛，新长安马自达销量依然难见起色！

写于前面

从2022年全年销量来看，无论是南北马自达合并，还是王辉副总裁履新，抑或是日方住冈敬登场，再或者是邓智涛接任王辉，担任长安马自达执行副总裁。对于一蹶不振的马自达品牌来说，似乎都有些爱莫能助。

相比丰田、本田和日产，虽同为日系品牌，境况却有着天壤之别。前者躺着赚钱，后者步履维艰，销量一跌再跌，产品毫无新意，营销乏善可陈。如此态势下去，难道马自达也要步讴歌的后尘退出中国市场？

事实上，就算马自达中国想退出，长安马自达也不一定乐意。毕竟，合并前的长安马自达，虽说销量不大，可日子过得舒服，是那种小众品牌悠哉乐哉的小资生活。合并一汽马自达，本以为会让小资生活更加富足，不曾想，竟成了拖累，不仅没有锦上添花，还搞成了需要雪中送炭之局，着实令人唏嘘。

2022年是长安马自达和一汽马自达合并后的首个完整销售年，可看了销量你就会发现，依然不尽如人意。

据数据显示，马自达在华新车销量为10.8万辆，同比下滑41.2%，“完美”实现销量连续五年下滑。其中，2022年12月新车销量为9882辆，较上年同期减少32.3%，创下连续21个月同比下滑的新纪录。

作为参考，据中国汽车工业协会统计分析，2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%。再看长安马自达的数据，是不是更觉得有些难看呢？

问题来了，持续的销量下滑，还能让马自达品牌再现辉煌吗？新长安马自达又该如何扭转如此不利的态势呢？问题很多，只争朝夕，只可惜，从新长安马自达现状来看，似乎很难看到希望，王辉副总裁也好，住冈敬也罢，亦或是后来登场的邓智涛，似乎都有些回天乏力。

有一说一，作为有着“东瀛宝马”之称的马自达，不仅没有跟丰田、本田和日产等品牌并驾齐驱，成为日系品牌高歌猛进好伙伴，反而成了日系的又一个滑铁卢。究其原因，和日系无关，终究还是马自达自己的问题。

不说别的，就说产品体系吧，丰田也好，本田、日产也罢，产品阵容的强大可谓明星级别。加之，每个品牌都在各细分市场有爆款，也使得它们成为销量排行榜的常客。尤其是丰田，不仅将南北丰田和双车战略玩得炉火纯青，更已经开始布局纯电汽车市场，加之其在混动和氢能源方面的造诣，其在华之路自然差不了。

再看长安马自达，轿车领域，中级车阿特兹已经遗憾的被废，为国内市场而生的CX-4亦已经折戟。单凭一辆紧凑级马自达3昂克赛拉，就算能在竞争激烈的家轿车市场有所作为，对于长安马自达总量来说，也不过是徒劳。至于全新CX-5，同样尴尬无比。因为，在紧凑级SUV市场，除了有同级合资品牌竞争，还有数不清的自主品牌车型竞争。比较遗憾的一点是，中大型SUV CX-8和CX-30也一直是可有可无，在销量贡献方面同样不佳。

至于纯电车型，CX-30 EV，其油改电的本质已经决定，它没有市场。可如果你认为马自达在新能源汽车产品方面没有任何造诣，那也是不对的。不过是人家把好的产品都放在了欧美市场罢了！

当然，在备受国内市场喜爱的MPV市场，长安马自达也是空白。相比而言，两个丰田和两个本田在MPV市场可谓如鱼得水，牢牢占据着最耀眼的位置。

不只是产品阵营不够完善，在产品理念方面，以追求机械之美闻名的马自达品牌也颇显傲慢比方说，随着电气化、智能化进程加剧，长安马自达各款车型在车机智能化、科技化方面的表现远不如为长安汽车集团的福特品牌。

话说，即便你再强化你魂动的外观，可对于Z世代年轻人来说，人家不仅要面子，更要里子啊！

再一点就是动力方面，即便不能拿出纯电车型，是不是也可以在混动方面加一下码呢？不管是插电混动，还是油电混动，能给昂克赛拉和CX-5等热销车型更多的动力选择，不也是一种策略吗？遗憾的是，我们没有看到长安马自达的诚意。

最后我想说一下品控，以马自达3昂克赛拉为例，在第三方投诉网上，能够看到不少投诉。其中不乏部件开裂、影音系统故障、电瓶故障等问题，也有变速箱、转向系统、车身异响等较严重的问题。更令人唏嘘的是，诸如座椅故障和服务方面的问题也不少。

具体来看，有车友就投诉，怠速抖动明显，方向盘转弯时偶发顿挫震动，车门饰板翘边，橡胶条破损，前排车门下沉，车内异响，变速箱偶发性加速顿挫，车身装配工艺较差，有色差，缝隙大不均匀，去了两次本地4S店均未解决。

当然，更有令驾乘者极为讨厌的车机问题。有网友投诉，购车使用不到半年，首保都没做，车子出现中控屏幕黑屏，倒车影像黑屏，蓝牙音乐卡顿断连，车子在等红绿灯，发动机爆震，车漆太薄，车身出现多处脱漆！车机问题也好，脱漆也罢，一旦出现在自己车上，只有一个字，烦！两个字，闹心。这些问题，看起来不是什么大问题，却能反映出一向严谨的马自达，在品控方面开始出问题了。

马自达3昂克赛拉至少卖的不错，问题有，却也不至于关乎行车安全。而CX-5的问题不仅更多，也更让人难以接受。因为，动辄便是发动机、刹车、悬挂和减震器问题。比方说，发动机钢铁破损、发动机无法提速、固定螺栓断裂、刹车泵故障、差速器漏油、减速器漏油等。

接下来，不妨一起看看这位车主的经历。就在2022年2月7日晚正常行驶在路听到发动机“哒哒哒”异响，立即靠边停车查看，随即一声金属撞击声后异响消失，但发现发动机下方底面有机油漏出。第二天送至当4S店，拆下下护板发现油底壳半部分有个从内向外的击穿伤。师傅取下油底壳发现达瓦螺丝断裂，滑至曲轴，与曲轴撞击打到油底壳，造成油底壳击穿。车主要求4S店向级申报索赔，但4S店简单答复一句话“过保，不予索赔”。让车主自己维修，维修方案为拆解发动机进行修，认为除了击穿油底壳之外，还有曲轴、连杆、瓦片、活塞等损伤。无助，打长安马自达服务热线，答复居然还“过保，就不给索赔”，车主在论坛内查看了帖子，都同样的问题，难道不是产品质量的缺陷吗？

是啊，如同这位用户所讲，难道不是产品质量缺陷吗？一句过保，难道就是长安马自达的态度吗？不再一一举例了，感兴趣的话，可自行搜索。总之，CX-5销量差，终究是有原因的。虽然在每个人心中答案不同，可结果一目了然，卖不动！

写于后面

关于全新的长安马自达，内心一直是充满期待，只可惜如今的结果并不好。对于长安马自达来说，原本靠着马自达3昂克赛拉和CX-5等车型，一年收获个十万八万台，不算好，却也说得过去。如今，在“领养”了兄弟一汽马自达后，突然就感觉不那么精致和舒服了。

或许，人家长安马自达本就是一个小富即安的家庭，可当“爹”的马自达中国非得给它更多的期许，结果，全新长安马自达不仅没能将日子过的更好，反而一天不如一天了。

对于这个结果，笔者很想问问马自达中国和长安马自达，你们对于合并一汽马自达，后悔了吗？无论如何，就祝您2023年及时止跌吧！