独立悬挂升高进阶篇（降桥升高）：4寸以上的大降桥越野知识分享！

       CJ越野改装，上期聊完独立悬挂小降桥的升高案例，这期我们聊一下升高4寸以上的大降桥，还是那本笔记，越野知识开车了！

       回顾上文，如果独立悬挂升高3寸以内，就可以利用桥体和支臂后横梁的余量空间把桥体下降1寸左右，这就可以优化整个半轴的工作角度，但如果升高4寸以上，光靠桥体和副梁余量空间是完全不够的，但继续往下降就不仅仅牵涉到半轴的角度问题，还需要解决升高后悬挂的几何角度和悬挂的下行程问题，所以升高4寸以上就需要使用降桥支架把整个下支臂的固定位置也往下移，这样移位后就可以有效的复位原车悬挂的行程和几何角度。当然上下支臂的距离也会变大，所以悬挂的羊角也是需要更换加长的强化版本。

       值得注意的是通常桥体下移，原车的下支臂后副梁会顶住车桥，一般都是需要切割一小部分并使用降桥支架代替原车的支臂后副梁，这样升高后的悬挂，相当于等比例放大了原车悬挂数据，所以升高后的驾驶质感上也会相对接近原车的感觉，而且用同款减震加上同款调教，用降桥的方式升高，相比直接升高更容易发挥出减震的性能。

       另外有些朋友会认为降桥升高后悬挂的离地间隙就会变小，相当于升了个寂寞，其实这是错误的，虽然升高的方式叫降桥，而且悬挂的下支臂包括车桥与车身的距离也是扩大了，但悬挂的最低点与地面的距离是没有改变，也就是说只有车身升高了，悬挂的距离才能扩大。这和硬桥的升高概念是一样的！也是离地间隙不变车身抬高，离地间隙变大是通过更换大轮胎来实现的，那实际效果是怎么样呢，下面找个三台以不同方式升高的福特撼路者作为案例：

       图片中白色这台在原车没有升高的情况下离地间隙是25厘米；黑色这台是升高了2寸，使用275轮胎，它的离地间隙是31厘米；最后这台红色的是用降桥方式升高了4寸，轮胎是35寸，离地间隙是35厘米。所以离地间隙不会因为做了降桥而降低，还是要看轮胎的大小和升高方式。

       另外使用降桥的方式升高，它的半轴角度基本上跟原车没升高是一样的，也就是说如果降桥4寸后在这基础上，通过普通的升高方式还可以升高2寸，去到6寸的高度，当然下行程会减少，而离地间隙会提高。一般降桥套件都会有4寸、5.5寸、6寸三个规格，当然如何选择还是什么车型？匹配多大轮胎？

       好了，这几期的独立悬挂进阶升级的改装篇以及分享完了，下期搞个激进篇，讲一下独立悬挂改硬桥......