不愧是“西装猛兽”，配310马力带电机，破百仅4.7秒

由于品牌宣传的滞后，沃尔沃在中国市场长期以来都给人一种二线的感觉，特别是当吉利拿下沃尔沃品牌之后，一心用安全作为宣传点的沃尔沃没能捕捉到豪华市场消费者的心理需求，或者说务实大于“虚荣心”的营销策略让其迟迟无法打开局面。然而，沃尔沃实际拥有的其实不仅是安全而已，无论是“小钢炮”、“西装猛兽”这样的热门词汇，还是在拥抱新能源的开发中，北欧豪华品牌都有拿得出手的产品与技术来对应，这二者结合到一块儿，就是今天的沃尔沃S60 T8。

外观方面，沃尔沃S60无论是否有T8名牌，它本身所展示出来的视觉效果还是更多以稳中豪华为主，即便是运动版车型，但车身所完成的运动套件改造还是仅限于更加规整的车头导流孔与后保险杠包围等等。当然，镜头中所出现的这台极夜黑版车型的确会在完成全身全黑喷涂的情况下显得不那么“沃尔沃”，五辐式黑色轮毂、黑色后视镜盖、黑色导流槽，甚至连格栅中网与车标都被喷涂为了黑色。当然，像雷神之锤大灯、斯堪的纳维亚中网，还有C型尾灯，都会是车辆展示个性辨识度的地方。

尺寸方面，4778/1850/1430mm的三围其实应该算是它的一个弊端，即便是配上了2872mm的轴距，它在长轴距生产的奥迪A4L、奔驰C级面前还是处于明显劣势的。但之所以车身视觉上不会有这种感觉，很大程度得益于车辆在高度上其实要比BBA三款同级车都要低，这也就拉伸了它的修长感。

内饰方面，沃尔沃为车辆提供的豪华装束可不少，无论是运动版，还是豪华版，车辆都完成了较为广泛的带缝线软包，立体的不规则金属条对整个中控的下边缘进行了完整包围，门板、扶手箱等处则加入了足量的软填充，看它的第一眼很难去跟BBA的豪华素质比拼，但真摸到细节、长时间用车后，其注重装饰上的精细度便会体现出优势来。此外，带触压的正圆形三幅式方向盘、短促设计的Orrefors Sweden水晶材质挡把等等，都在提升着座舱的综合使用反馈。

座椅方面，没有任何一台沃尔沃S60能得到真皮，这一点很可惜，北欧制造商对此的解释是环保型人造革足以“以假乱真”，而在运动版车型中提供的再生环保材料运动座椅，更是会让触面舒适、通风散热等表现更出色，当然，从次低配开始完成的前排腿托+加热/记忆功能，也会成为它的加分项。

科技方面，触控屏中的原生安卓车载系统虽然不是真的像一台安卓智能手机那样全能，但它所能适配的头部应用程序的确比同级豪车丰富许多，甚至也超过了大部分新势力，而且得益于华为智慧助手、天猫精灵等第三方应用的实现，它实际在导航、多媒体，甚至是语音操作方面都有更多样化的选择。辅助安全方面，City Safety也是车辆的标配，只不过，只有中高配会开启L2级辅助驾驶与对应的全景影像+并线辅助+全速自适应巡航等核心功能，而外部的笼式车身、内部的三点式安全带以及多方向碰撞预警等还是会成全车辆的主被动安全优势。

机械方面，T8铭牌为车辆带来的插混系统实现了全系2.0T+后置电动机四驱，这套系统提供了高达335kW(456Ps)的系统综合功率与709N·m的系统综合扭矩，配合爱信8AT变速箱，车辆在4.7秒内即可破百，而宁德时代提供的电池组还可让其实现84km的WLTC纯电续航，并帮助车辆实现低至6.13L/100km的亏电油耗。我们可以注意到的是，车辆所拥有的并不是双电机四驱，但其依旧能达成这样的性能表现，很大程度上是得益于车辆的核心硬件素质，B4204T56型号2.0T发动机本身就已经拥有高达228kW(310Ps)/400N·m的数据，超高功率已经超过了奔驰AMG 35 L当中的高性能2.0T。

不光是发动机，沃尔沃S60 T8的底盘同样是高规格，前桥的双叉臂为之提供了稳健的车头控制，后桥多连杆能进一步优化车辆在动态变化中的控制能力，并在城市铺装公路上实现较为彻底的滤震效果。缺少可变悬架或是可变转向比等技术，的确会限制这台车在舒适或操控层面的上限，但就像沃尔沃一直以来的市场取向一样，稳定、安全、舒适才是它所追求的东西。

写在最后

沃尔沃S60 T8在新能源市场的排序真的不算高，但可以看到的是，无论是沃尔沃的基础硬件，还是它所构成的插电式混动系统，硬件所呈现出来的综合素质确实是比较高的，尤其是在同级的BBA并没有提供插混选项的情况下，全系四驱、跑进4秒级，还有City Safety带来的安全、原生安卓车载系统带来的智能娱乐，几乎找不到短板的沃尔沃S60 T8仍是那个十项全能的“西装猛兽”。